martes, 30 de octubre de 2012

RUEDAS A LA CARTA.









Los Bullseye tienen su sitio aquí y me gusta la combinación.





Todos los radios van con arandela de latón en el codo.He oído alguna vez que liberan de tensiones residuales en una zona que es de fatiga en el radio.Será otra cosa que vaya a probar en su estreno aunque seguro que por este asunto no notaré nada concreto.




Piñón Regina Synchro 92.




Las ruedas han quedado fenomenal.Sobrias pero muy interesantes.El hecho de ser con tubulares las convierte en algo muy poco común.




Puede que este tramo suba a la llanta pero un poco descentrado.Yo lo he llevado de manera exagerada al otro lado como si lo intentara sacar al contrario.De esta forma ha sometido bien y se ha centrado.
Hinchar a la presión recomendada.Yo lo he hecho en el margen superior que permite de presión.Así se supone que quedará más adherido el tubular a la llanta.Una vez que ya se vaya a rodar con la bici se podrá bajar un poco la presión entonces.



Vamos sometiendo sobre la cavidad centrada de la llanta.Hay que estirar bastante.Maña y fuerza a partes iguales.La cola a poco que se espere pega con mucha fuerza.Por eso el proceso debe de  ser rápido,el último tramo cuesta mucho más,es recomendable que sea el lado opuesto al inicio en la válvula.



Pongo la llanta vertical;deshinchado el tubular del todo;reviso el sentido de rodadura  para orientarlo de manera correcta e inserto la válvula en el agujero correspondiente del aro.Hay que hacerlo centrado y de forma decidida este proceso.


He preparado el aro con dos capas de pegamento para tubulares.Las bajas presiones con las que se suele rodar en MTB en comparación con las bicis de carretera hacen que el tubular tenga que quedar muy fijado a la llanta por el pegamento.Un intervalo de menos de un día entre capas puede ser suficiente.
Ya en el momento del montaje se aplica una última capa fina y yo también le he dado una pasada con la brocha al propio tubular por la zona de pegado.




Para esta vez quiero experimentar sensaciones que no conozco.Por eso doy un punto de exotismo a un próximo montaje con estas ruedas muy retro en las que destacan los tubulares Wolber,todo un clásico muy desconocido.

viernes, 12 de octubre de 2012

SACHS QUARZ







El dentado Power Glide ofrece unos perfiles en los dientes acompañando el sentido de giro,aparte amplias ventanas sin dientes en los platos para la entrada de cadena en los cambios de velocidad.
El estándar es el clásico 110/74 para los platos.



Y las bielas,no muy frecuente el verlas.Aluminio forjado en frío,mucho material en la búsqueda de resistencia y rigidez,por lo que son pesadas en su conjunto.



233gr y un aspecto de aguantar lo que le echen.


125gr teniendo en cuenta el especial diseño de la abrazadera sustituible.




La abrazadera especial compatible con las diferentes familias de desviadores Sachs.
Según el diámetro del tubo del cuadro se elige la medida de las tres disponibles y se acopla al desviador.








Una reseña para mostrar la calidad de los componentes de Sachs en su corta historia como marca dentro del panorama del MTB y antes de pasar a ser absorbida por Sram.
En este caso los desviadores de la gama Quarz que fue el tope de Sachs durante 1996 y 97 y que después se mantuvo en el 98 ya con el sello de Sram.
Piezas hechas primando la resistencia y el buen funcionamiento y con un nivel de acabados que en nada envidian a los topes de Shimano en esa época.Estética muy clásica con un pulido perfecto y predominio del aluminio en su construcción.
El cambio un caja corta que acepta los 32 dientes y el desviador de platos con rigidez de sobra que lo hacen muy preciso.

lunes, 8 de octubre de 2012

SAKAE LITAGE


La horquilla sin embargo está en unos márgenes aceptables.Aunque tampoco es ligera.



Y el peso del cuadro es de 2159gr.Muy pesado,toda esta elaboración se suma a la báscula de manera clara.











El cuadro Litage lleva todo el cableado por dentro de los tubos.Las entradas de los cables situadas en las zonas mas fuertes que son siempre los racores.No se han perforado los tubos que llevan paredes más finas.
Algo muy especial es que la pipa de dirección no es un tubo como puede ser habitual en muchos cuadros.En este la pipa al completo es un racor.





La zona del sillín es muy elaborada.




En cada tubo muy cerca de la linea de unión con el racor un punto abultado.
Por ahí entra el pegamento que se inyectaba al hacer el cuadro.




Punteras en aluminio atornilladas y tirantes también atornillados.




La integración de la pieza pasacables bajo el pedalier es perfecta.




Vainas asimétricas;detallazo.Más separación justo donde se necesita en la zona de los platos,seguridad contra los chupados de cadena.





Las características del cuadro Sakae lo han posicionado con una pequeña parcela en lo que respecta a los cuadros clásicos.Quizás ha sido el paso del tiempo el que haya ayudado a reconocer ahora ciertas virtudes de este cuadro que nunca fue un referente a pesar de aportar cosas interesantes en su día.
Sakae construyó en Japón estos cuadros durante finales de la década de los 80 y a principio de los 90.
El ensamblaje de los Sakae mediante la técnica de tubos y racores embutidos los hace algo especiales aunque este sistema ya era bien conocido y empleado por algunos otros fabricantes en la época.
Pero el Sakae destaca sobre otros por el desarrollo en su construcción y el buen rendimiento de estos cuadros con el uso.Para los tubos se utiliza el aluminio de la serie 5056 siendo los racores hechos por proceso de forjado dentro de unos moldes especiales para cada pieza que le dan forma y una resistencia máxima.
La unión de tubos y racores es destacable por la precisión y ya en este paso se dotaba al cuadro de una alineación perfecta amén de una resistencia ya muy buena.
Punteras traseras y tirantes van atornillados entre sí de una manera muy bien resuelta.
La técnica de los cuadros Sakae Litage es completada con una aportación de pegamento epoxi en cada unión de tubo y racor correspondiente.Todos los tubos llevan disimulado un pequeño agujero en la inserción por donde se inyectaba el pegamento y unos carriles hechos dentro de cada pieza de racor distribuía ese pegamento en toda la proporción del tubo.
El horneado final hacía que el pegamento cogiera consistencia y sellara para siempre la unión de manera perfecta.
La horquilla FX de Sakae hecha de la misma manera que el cuadro es al lado de este un conjunto perfecto.
Con estos antecedentes estamos sin duda ante una base perfecta para echar a volar nuestra imaginación e idear un montaje retro impecable.Pueden darse diferentes enfoques en la linea a seguir,no es este un cuadro al que no le puedan venir bien diferentes trajes.
Lo imagino y la idea así de primeras me empieza a gustar...

viernes, 5 de octubre de 2012

MACHINE TECH ZERO FLEX.


Colores anodizados.Estas en negro increibles.



Y de peso yo diría que para lo que ofrecen es excelente.Si lo más ligero ronda los 90gr,estas en 155 creo que aprueban con nota alta.




El eje de maneta gira de manera muy limpia sobre casquillo metálico,ninguna holgura se percibe y para detalle fabuloso el acabado de los tensores del cable.








Aquí la parte de abajo,muy bien resuelta,abrazadera muy ancha con doble tornillo de M4 y la tuerca también mecanizada en aluminio muy cómoda de accionar y con una junta tórica incrustada que impide el aflojamiento accidental de la misma.



En esta se ha seleccionado la máxima potencia de tiro de la maneta.Todo esto es fundamental combinarlo con según que sistema de frenado se tenga.U-brake,Cantilever,V-Brake o disco mecánico.Es posible que esta sea una maneta que se pueda adaptar a todos los sistemas de frenado a pesar de que por época y diseño es muy indicada para frenos cantilever.



Aflojando un poco la tuerca de fácil acceso en la parte de abajo de la maneta y a su vez empujamos un poco hacia arriba;el tambor estriado que aloja la cabeza del cable sube para poder girarlo a gusto.Un punto marcado es la referencia,ahora primera posición.




La clave de las Zero Flex está en esa ingeniosa roseta dentada,cinco posiciones diferenciadas y seleccionables de manera sencilla con accionar una tuerca.Aquí en la foto los componentes clave separados.
El trabajo sobre el aluminio en CNC es digno de admiración,cada hueco encaja a la perfección con su copia.No pasa ni la luz a través de ninguna ranura,es increible.



Esperaba algo glorioso al poder tocar y ver en directo estas manetas de Machine Tech.
Los componentes de esta marca ofrecen unos diseños de apariencia muy robusta,huyendo de la falta de material al que otras marcas "high tech" nos tuvieron acostumbrados.
Machine Tech pasaba por ser una alternativa de minorías,no eran tan conocidos como otras marcas de época.He de reconocer que he estado observando con detalle el diseño y la construcción de estas manetas Zero Flex del año 1995 y me parecen alucinantes.
A falta de corroborar sobre el terreno sus prestaciones puedo ya fijarlas en lo más alto de mi lista emocional de manetas de ensueño;allá arriba de momento; muy cerca de las perfectas Avid Ultimate.