sábado, 24 de marzo de 2012

TINKER JUAREZ.

















Secuencias de 1995 en diferentes momentos en carrera.Los pedales Look se instalan en la bici de Tinker como algo definitivo.Aparte de pequeños detalles estéticos en la bici variables según carrera.


En la imagen la primera carrera oficial importante del 95,la Cactus Cup de Arizona,donde siempre aparecen muchas novedades.


                             

En el año 1995 el team Cannondale monta en sus bicis cambio y desviador Sachs,entra también la marca Onza con frenos y pedales aunque estos últimos no se mantuvieron durante muchas carreras.Profile ,Sun rims,IRC,manetas Dia Compe y los mandos Grip Shift.El sillín Vetta y detalle de los cierres de ruedas,unos exóticos Salsa probáblemente fabricados por DKG.

La bici de Tinker al detalle.En un montaje del año 1994 casi comenzado 1995.
Artículo íntegro de la revista BIKE nº26 con el test toma de contacto de la máquina de Tinker.Ideal para nostálgicos y sobre todo para fanáticos de esta bici en especial.


                                              



En el año 1994 después de su gran temporada anterior se propicia el fichaje de Tinker por el megaequipo Volvo Cannondale,repleto de figuras y con una estructura muy profesional que en nada tenía que ver a cuando él estaba en Klein.La Cannondale réplica del equipo es una bici por la que muchos nostálgicos suspiran hoy en día.Las bicis pese a estar montadas bajo un mismo patrón para todos los miembros del Team Cannondale si que fueron sufriendo constantes cambios a nivel de personalización particular.




El detalle de la cámara de repuesto ya algo hinchada en la parte de atrás del maillot para ahorrar tiempo a la hora de efectuar un cambio en caso de sufrir un pinchazo.





Una de las pocas imágenes en las que Tinker aparece con horquilla rígida en esta bici.








El nivel de personalización de esta Klein era máximo.Tinker eligió material de lujo para montar esta bici a capricho.La decoración del cuadro y la horquilla fué centro de atención en la época y a día de hoy sigue siendo llamativa.







La klein Adroit de 1993 en un montaje muy similar al que Tinker utilizó en esa campaña.Una de las mejores temporadas de su carrera deportiva.


Bromont 92








                           En Big Bear 1991







  












                                               




                                                         




En la temporada de 1992 Tinker ya hacía grandes resultados en carreras sobre esta Klein.Montaba grupo Campagnolo.Un equipo casi familiar donde Klein ponía la bici y donde el propio Tinker se encargaba prácticamente de gestionar toda la parafernalia que supone acudir a las competiciones.No gozaba de las comodidades propias de equipos más profesionales. Es conocida ya por esta época la costumbre de Tinker de mover grandes desarrollos en carrera,hecho que dejaba atónitos a sus rivales.



En 1990 corriendo para General bicycles.




Impresionante documento,esta portada de 1984 con un Tinker juvenil.

Uno de los grandes mitos de esta disciplina del MTB.Pero que a sus ya más de 50 años sigue al pie del cañón,dando guerra y cosechando todavía grandes resultados en competiciones de larga duración. Aprovecho este espacio para añadir unas imágenes de lo que fueron sus años de máxima popularidad en la primera mitad de la década de los 90.
También se pueden observar detalles de sus bicicletas,primero con la marca Klein y ya después de manera continuada con Cannondale.

domingo, 18 de marzo de 2012

PROYECTO SEÑALADO



Ya estoy haciendo la unificación de todos los componentes que darán salida a un nuevo proyecto.
Salvo pequeños flecos de fácil solución,el montaje de esta bici,parte con un estudio de componentes y de opciones en el que llevo mucho tiempo empleado.La fase de montaje se inicia a partir de ahora y en unos días estará lista.Después las fotos y la presentación.
Y he destinado este sillín Pluma de titanio para esta bici.Un punto de partida que se desmarca un tanto de lo que puede resultar más conocido.Lo veremos.

martes, 13 de marzo de 2012

PEDALIER BULLSEYE




Las propiedades del acero y el eje solidario a la biela derecha hacen que este pedalier sea extremádamente rígido y su contrucción ahuecada y el proceso de soldaduras de las distintas partes hacen que no suba de peso en demasía.La relación peso rigidez teniendo en cuenta que las cazoletas y rodamientos del pedalier están incluidos es muy favorable. El pedalier Bullseye ofrece un abanico de medidas de bielas amplísimo.Desde 152mm, 157mm, 162mm, 167mm, 172mm, 178mm, 181mm, 184mm hasta 222mm de máxima longitud de bielas.
De esta manera se observa la integración de los distintos elementos en el eje solidario a la biela derecha.La araña de platos está anclada a la biela mediante unos tornillos y por lo tanto se puede separar.Hay disponible un modelo de araña en aluminio más aligerado que este de las fotos.Los rodamientos son sellados y especiales para trabajar con fuertes cargas laterales además de las verticales y son del tipo flotante.Es decir asimilan las fuerzas por medio de un ligero movimiento lateral rotatorio.Los espaciadores son de aluminio y vienen en diferentes anchuras para adaptar o corregir el montaje según sea el tipo de caja de pedalier u otros factores.



Quizás pocos conozcan el pedalier Bullseye.Es una de las piezas clásicas más codiciadas por su estilo de construcción y las propiedades que aporta.
 Bielas en acero 4130 con un grosor de pared de 0,9mm diseño rectangular e interiores huecos.La biela derecha va solidaria al eje de pedalier que es de cromo ahuecado en toda su longitud. Sobre este eje van embutiddas a presión las cazoletas también de acero que albergan dos rodamientos de precisión. Todo el conjunto se cierra con la biela izquierda suelta y los separadores correspondientes.
 Bullseye fabricaba los pedalieres de dos piezas ya en la década de los años 70 del pasado siglo.A partir de 1975 se comercializaban y el campo del BMX fué su destino durante muchos años.
 La adaptación del sistema al MTB llegó en el año 1990 en el que Bullseye fabricó este pedalier que era una pieza ya precedida de una fama considerable.

jueves, 8 de marzo de 2012

MECÁNICA.SUGINO TENSION DISC






La rueda ya está finalizada.Hay que tener en cuenta que estas ruedas,llevan un periodo de constantes ajustes de control de centrado con el uso.El peso máximo que admite esta rueda para ser usada es de 100kg incluyendo el peso de la propia bici y todos los complementos que pueda llevar el ciclista.
Es válida para montar en bujes de 34mm de ala,tipo los Shimano convencionales como puede ser XT-730 o XTR M-900,también Parallax series o diversos modelos de SunTour.Llantas válidas serán de tipo plano como algunas Araya por Ej. 395,RM7 o Ritchey Vantage,Mavic 230,231...



Ahora ya se pasa de nuevo la rueda al centrador para rematarla.Este tipo de ruedas admiten una tensión baja en las cabecillas,aparentará que queda algo floja comparada con ruedas de radios normales,el proceso de ajuste del centrado y el salto vertical se hace con la llave plana especial de cabecillas;será necesario ejecutar cada giro de la llave con una mano y agarrar con la otra mano la parte donde rosca que da tensión al hilo para que no se gire al roscar.Hay que hacerlo con tiempo por delante.



La rueda a medida que vamos roscando cabezales va adaptándose a su forma correcta y alineando con la llanta.No hace falta apretar mucho unas vueltas sin que llegue a tensar será suficiente para ir montando.




Una vez acabado el proceso anterior ya pasamos a situar el aro para ir montándolo.Se hace como en una rueda normal teniendo en cuenta que aquí la válvula tiene que coincidir justo en la zona abierta de las planchas.Comenzamos a roscar las cabecillas con destornillador de estrella por ese lado de la válvula.



El proceso es idéntico a la anterior.Con destornillador por la parte externa y la llave especial por la interna vamos apretando los tornillos al buje.Son ocho por cada ala del buje.



Llega un paso fundamental.Ya acabada de poner y fijados todos los tornillos de la plancha izquierda pasamos a situar la que va en el lado derecho. Importantísimo situar la parte que da acceso a la válvula de la rueda enfrentada a su correspondiente en la plancha izquierda ya montada.Esta posición es única y ya nos da sin margen de error la posición del cubo de este lado en los agujeros del buje.En la foto se aprecian las aberturas para la válvula que están enfrentadas en la situación correcta.


Llegados a un punto hay que ayudarse de un destornillador de estrella pequeño y por el lado interno de la llave específica para apretar con fuerza las tuercas del buje.La cola de rosca si no se aplica a los tornillos se puede aplicar quizás de manera más cómoda a las tuercas en el momento de roscarlas.


Vamos sucesívamente y con paciencia metiendo cada tornillo en su alojamiento y roscando de manera provisional las tuercas correspondientes por el lado interno del ala del buje.Hay que tener cierto cuidado en el momento de abocar cada tuerca en los tornillos;son muy pequeñas y en este lado del buje quedan metidas dentro del cubo lo cual dificulta el proceso.



Lo primero para comenzar el montaje es buscar la manera de poder trabajar cómodo.Por eso pensé en poner el buje sujeto en el centrador de ruedas y la verdad es que me ha facilitado mucho la labor el tener el buje sujeto.
La primera plancha que se ha de montar en el buje es la del lado izquierdo de este;el contrario al casete.La presentamos y hacemos coincidir los agujeros del buje con los del cubo de la plancha.Pasamos el primer tornillo del montaje a través del agujero de fuera a dentro y aplicamos en la rosca que asoma por el lado interno del buje una gota de fijador de roscas para metal.




Dato interesante,siempre surgía la duda a la hora de pensar si eran ligeras estas ruedas comparadas con los radios convencionales.El ahorro de peso no es la razón de estas ruedas.Planchas con cabezales 260gr y kit de tornillos de ensamblaje y todas las cabecillas se van a los 62gr.En este modelo de rueda para llanta de 32 radios.




Las ruedas Sugino vienen con las dos planchas separadas,aparte vienen el kit de cabecillas específicas y los pequeños tornillos y tuercas que fijan las planchas a los laterales del buje.También dispone de llave especial para montar estos componentes y sin la cual sería casi imposible hacerlo.Un prolongador con latiguillo para poder hinchar las ruedas una vez montada la rueda y cola de fijación de roscas son otras cosas que se encuentran dentro de la caja original.Manual de instrucciones con algunas fotos indicativas del proceso de montaje.



 En una entrada anterior describí en lineas generales lo que eran las ruedas formadas a base de hilos de Kévlar.Para ello sirvió de ejemplo la conocida rueda Tioga fabricada por Sugino.
Ahora toca hablar de la auténtica Sugino.Las características de este tipo de ruedas hacen que amortiguen ciertas irregularidades del terreno y aporten cierta comodidad al rodar,tal y como explicaba en la entrada de la rueda Tioga.
En esta Sugino vamos a tomar datos del peso de sus componentes y también hacer el montaje de la rueda completa en una llanta.