viernes, 29 de marzo de 2013

PROYECTO ANIVERSARIO.


Queda poco para retirar la sábana.Y de aquí directa a dar guerra por los caminos,a volver a reeditar la gloria de aquellos años.



Estoy ya inmerso del todo en darle vida de nuevo a una clásica de las más recordadas. Está a punto de cumplirse una fecha muy significativa y llena de connotaciones al pasado. Por eso la importancia especial que le estoy dando a esta puesta a punto de la que ya queda muy poco.
 Tan solo falta pasar el cableado de la bici y los ajustes posteriores,para dejarla perfecta y que vuelva a su entorno natural.Los caminos del monte.
Y ya no se si es la ilusión o una simple apreciación del que como autor no lo valora con la debida modestia,pero creo que esta bici es de todas las que he hecho hasta ahora,la que mejor relación va a tener entre los términos,funcionalidad,peso y estética.Pronto lo veremos,mientras tanto un poco de suspense y paciencia.

domingo, 24 de marzo de 2013

LOS GRUPOS.





DEORE DX 1993







DEORE LX 1993.



Me he puesto a ordenar piezas que tengo y resulta que me salen algunos grupos casi completos. Y me está gustando la idea de reunirlos como se exponían en los catálogos de la época.


miércoles, 13 de marzo de 2013

SUNTOUR / WTB


Ya solo queda inyectar la grasa en los orificios engrasadores que llevan las piezas de gama alta con rodamientos de las dos marcas antes mencionadas.




El tubo de grasa original de SunTour se acopla a la rosca de la pistola.



Una pieza de lo más curiosa y muy rara de ver esta pistola engrasadora para el sistema Grease Guard de los componentes SunTour y WTB Grease Guard.
De poco serviría tener las piezas con el sistema de engrase y no tener la herramienta adecuada.Otras pistolas similares para esta función existen.Pero esta de SunTour con su tubo específico es una pieza muy interesante.

lunes, 4 de marzo de 2013

FRENOS XTR FRENTE AL LX.



Y más increíble si lo comparamos con las XTR que han seguido el mismo proceso.El hecho de que al LX se le pueda sustituir un tornillo más hace que el resultado sea espectacular,una décima de diferencia,empate absoluto en términos de peso.
Ahora vendría comparar la frenada,si que los he probado,es seguro que la mayor superficie de largo en las zapatas XTR hacen a su favor,pero en términos normales la frenada de las levas LX están a la altura.No se quedan atrás en potencia y en dosificación yo diría que son muy buenas las dos.
Y en precio,sólo recordar que las XTR costaban por lo menos unas tres veces más que las LX.




Y vamos un paso más allá.Un tuning muy eficiente.
Puse toda la tornillería en titanio en los dos modelos.Tornillos al cuadro,prisionero del cable y todo el sistema de anclaje de las zapatas incluida la tuerca trasera en titanio.Las LX permiten además añadir el tornillo de regulación de la tensión del muelle.Lo he metido en color blanco y este pequeño tornillo es de aluminio.Increíble la rebaja de peso con respecto al juego original.




Pero a pesar de ser más estilizadas,las XTR pesan un poco más.La longitud de estas es superior y de ahí la diferencia.



Las zapatas del LX tienen mucho material y son muy anchas,lo que se traduce en peso.





Impresionante para empezar.No hay ni dos gramos de diferencia entre las levas de los dos grupos con sus respectivas zapatas de cartucho en los dos modelos para que la contienda sea del todo igualada.Es cierto que las levas XTR escogidas son el par delantero,como es sabido más altas y pesadas que si fueran traseras.
Lo he hecho así porque en realidad es la altura que más se asemeja a las del LX.



Peso de un par de levas del grupo LX modelo M-565,zapatas con porta de aluminio y tornillos de los pivotes al cuadro incluidos.





Se había hablado largo y tendido y se sigue hablando en estos tiempos sobre la conveniencia o no de gastarse más dinero en un montaje con todas las piezas tope de gama o bien economizar en ciertos puntos en los que en ocasiones las piezas de precio inferior ofrecen igual rendimiento a las más caras.
Siempre recordaré el debate que apuntaba a la combinación entre piezas de diferentes gamas de grupos de Shimano como algo ventajoso respecto a comprar un grupo completo de uno de los modelos. Y también había oído o leído en su momento que un grupo LX ofrecía unas características en la relación calidad-peso-precio en algunas de sus piezas superiores a las que tenía el grupo XTR.
Me puse manos a la obra y he comparado al detalle los frenos.