sábado, 29 de enero de 2011

Selle italia Alpine.







Un sillín de principio de los 90.
No tan conocido como otros.Bellísimo para mi gusto.
Tan bonito que merece ser destacado.
Blanco y negro,cualquiera de los dos o los dos a la vez...
Más detalles aquí en la sección de los sillines.

martes, 25 de enero de 2011

Rosca o casete.



Y el estriado del piñón coincide perfecto con los canales del nucleo del buje a casete que cierra con una tapa roscada.Mucha mejor transmisión de fuerzas y equilibrio.



Y en los bujes para cada uno.La rosca del piñón se sujeta a la del buje.Estos sistemas más antiguos manifiestan en la rueda libre una oscilación apreciable a la vista.Nada extraño,es normal que ocurra.



La verdadera diferencia entre los dos sistemas se aprecia en la parte trasera de los piñónes.




En cuanto al peso del piñón suele ser ventajoso el sistema de casete.En los sistemas de rosca el mecanismo de la rueda libre está incluido en el piñón y eso lastra en exceso.Pero también el empleo de materiales ligeros a veces hacía que un piñón de rosca también fuera ligero.
En este caso el empleo del aluminio para este piñón Marchisio lo hacen más ligero que un Shimano de la época sistema de casete.


Rosca y casete.
Son los dos sistemas clásicos de anclaje de los piñones al buje trasero.
La rosca olvidada ya desde hace muchos años salvo en gama muy baja o usos específicos de la bici como el trial,bmx o incluso algunas variantes específicas de bicis que llevan corona única roscada.
Todo lo demás es casete y actuálmente en mtb Shimano y Sram que en este punto es compatible con Shimano.
Antaño para MTB las dos grandes marcas dominantes cada una con su sistema de estriado del casete eran Shimano,que sigue siendo idéntico y Suntour con su sistema que ya ha desaparecido.

jueves, 20 de enero de 2011

MECÁNICA.Montaje ruedas.Radiado.



Otro paso que se puede realizar es el asentamiento de la cabeza del radio en el buje.
Con un punzón y golpeando suave y seco con mazo pequeño de nylon vamos asentando cada cabeza en su agujero del buje.Eso evitará el mal asentamiento y que se puedan producir vibraciones parasitarias del radio en su asiento del buje.Es motivo de desgaste y de rotura del radio este hecho.
Una vez esto también haremos fuerza con las manos sobre dos puntos del aro opuestos con la rueda ya montada y centrada.Eso hará que probáblemente la rueda cruja en algunos radios por asentamiento.Vigilamos de nuevo en el centrador por si surgiera después de esyos crujidos algún descentrado residual y lo corregimos.

También se puede a la hora de montar las cabecillas de los radios aplicar una gota de fijador de roscas en cada uno.Algunos profesionales lo hacen para prevenir el aflojamiento de cabecillas que a veces sucede en algún radio.No obstante un buen montaje a la tensión adecuada y si procede una posterior revisión al poco tiempo de los radios puede prevenir de este problema de aflojamiento.



Con esta herramienta que es un compás de aparaguado calibramos el desplazamiento lateral de toda la llanta con respecto al centro del eje del buje.
Es importante esto puesto que de ello depende que la llanta quede centrada en el cuadro o en la horquilla.Con este compás se mide y si hay alguna diferencia entre los dos lados de la rueda la tendremos que devolver al centrador y corregir el margen.





Con la llave de radios podremos ir dando tensión o soltando según convenga cada cabecilla para conseguir el centrado idoneo.Es cuestión de técnica pero también de práctica,cuanto más hayamos hecho esta operación mejor se le coge el método.
Se mete tensión o se quita a cada radio según proceda.Normálmente de vuelta o media vuelta de cabecilla cada vez.Poco a poco y controlando la desviación.
En llantas que no tengan ojales a veces las cabecillas en su apoyo interno les cuesta girar.Es bueno hechar antes de girarlas una gota de aceite en cada una.





Ya es momento de pasar la rueda al centrador.Lo normal es que hayamos apretado las cabecillas de los radios de cada lado dejando un margen de rosca sin aprovechar e intentando que todas estén aproximadas.Ahora ya en el centrador veremos la oscilación que debemos controlar,tanto lateral como vertical.




Antes de pasar a apretar definitivamente las cabecillas es conveniente realizar el asentamiento de los codos de los radios.Dependiendo de que bujes sean los radios pueden no estar bien situados en los codos.Con los dedos pulagres y haciendo un poco de fuerza en cada acodadura del radio los aplastamos a la cara del buje.Eso evitará que puedan quedar convados en exceso.




Siguiendo el proceso se han montado todos los radios internos de esta cara del buje.Teniendo en cuenta la pauta de cada cinco agujeros de llanta contando como siempre el radio anterior montado y también el mismo ojal donde será montado el nuevo.Una vez hechos los internos ya nos ponemos con los externos y comenzamos a introducirlos de dentro afuera por cualquiera de los ojales alternos que quedan libres.Cada radio externo al igual que los de la cara derecha del buje deben quedar cruzados tres veces con los internos de ese lado siendo el cruce más alto del radio por debajo del radio interno que corresponda,para pasarlos habrá que flexionarlos un poco y ya llevarlos al ojal y roscar cabecillas.Así finalizamos el planteamiento de la rueda.




Y lo colocamos como se comenta;ya habrá que buscarle la manera de poder girarlo.Los radios de la cara contraria ya montados hacen que tengamos que flexionar ya los de este nuevo lado para pasarlos a su lugar correspondiente.


Siguiente paso.
Comenzar la parte izquierda del buje en este caso.
El primer radio se introduce en cualquiera de los agujeros del ala y comenzamos con un radio interno.Podría ser externo,pero es más práctico en este caso así.
Hay que introducirlo paralelo al propio eje del buje hasta que se enfrente al ala contraria,sin torcerlo.Llegará a quedar justo al lado de uno de los radios del otro lado,casi enfrentado a el.Si la aproximación es por delante de ese radio del lado opuesto este que estamos montando se colocará en el ojal de la llanta inmediato también adelantado de ese lado del radio referencia.Si de otra manera el radio nuevo queda atrasado al radio de muestra manteniendo el paralelismo comentado,pues entonces se montaría en el ojal de llanta inmediato del lado en el que caiga con repecto al radio referencia.



Y ahora se pasa a completar ya esa parte del buje con todos los radios externos siguiendo la caida del primero ya colocado de incio.
Cada radio externo debe de cruzarse con tres internos siendo el último cruce ,(el más alto) obligado pasarlo por debajo del correspondiente interno.Uno a uno acabamos ya la cara derecha del buje.




Una vez dispuesto ese primer cruce de dos radios encarados vamos ya completando la cara del ala con todos los radios internos alternos uno si y otro no.La situación en la llanta es de cada 5 agujeros un radio de esa cara.Contando desde el anterior incluido.



Iniciamos el radiado en este caso introduciendo un radio en un ojal de la parte del piñón cualquiera.Puede ser un radio que salga del ala de forma interna o externa.En este caso decido que sea interna,(que salga de atrás del ala).Este primer radio se coloca en el ojal de la llanta situado justo a la izquierda del agujero de la válvula.La llanta presentada vertical tendrá ojales caidos hacia el lado izquierdo y hacia el derecho.(Es algo que se hay que fijar bien).Como hemos elegido la parte derecha del buje para empezar pues entonces tendremos que encarar la llanta de tal manera que ese primer ojal en el que tendremos que poner el radio sea el izquierdo justo al lado de la válvula y que sea el que esté caido a la derecha en el sentido de marcha normal de la rueda que es lado de la llanta que le corresponde al ala derecha del buje.
Una vez teniendo en cuenta esto ya puesto ese primer radio se puede o bien completar el proceso con todos los demás internos de ese lado que van alternos en el buje,(uno sí y otro no) o bien optar por meter el primer radio contrario cruzado.
Así lo he hecho yo.
Justo en el ojal siguiente del buje al lado del primer radio introducido.(ojal a la derecha de este) se introduce un nuevo radio en este caso con salida externa del ala del buje (de dentro a fuera).
Es el primer radio que se cruza en su inicio con el anterior.Este radio se debe colcar para patrón a tres cruces en el agujero 11 de la llanta contando desde el primero de la válvula,(ya ocupado incluido).Iremos con el a la izquierda de la cara del que tenemos situado y en el 11 lo roscamos a una cabecilla.
Las cabecillas se roscan a mano de inicio unas cuantas vueltas procurando que más o menos se vayan dejando aproximadas de rosca unas de otras.
La tendencia del buje en esta situación será a rotar de manera que el radio primero quede con inclinación al lado contrario de la válvula.Dejando espacio en el planteamiento general de la rueda para la accesibilidad de una bomba para el momento de hinchar la rueda en la válvula.



Después ya de elegir los radios de la longitud adecuada,(existen fórmulas o tablas de algunos fabricantes de radios para averiguarlo o también la experiencia puede ayudar mucho para acertar con la medida)nos disponemos a radiar el inicio.En este caso en rueda de 32 radios aunque la cantidad de radios no varía el método para hacerlo.Y tampoco del buje delantero al trasero varía en cuanto al planteamiento.
En este caso es un buje trasero.
El buje tiene dos alas y en cada una hay radios que van en forma interna y otros externa.Unos salen de dentro del buje hacia fuera y viceversa.
Suelo comenzar los radiados en el buje trasero por el ala de al lado de donde va montado el piñón,pero también se puede iniciar en el ala contraria.Si es recomendable en el buje trasero meter en el lado del piñón una longitud de radios 2mm inferior a los del ala contraria.



El proceso de radiado de las ruedas es seguro lo que más dificultades puede plantear dentro de lo que es la mecánica de las bicis.
En realidad es cuestión de método la forma de realizar el montaje de una rueda.Y métodos hay varios y patrones de radiado hay varios también.
La mayoría de las dificultades se van solventando a base de práctica.Los inicios siempre son más complicados,pero a medida que se hacen ruedas se va avanzando mucho.
Dentro de los patrones de radiado sin duda el más habitual y utizado es el de radios a tres cruces.Y es el que aquí describo.Tambien se puede desarrollar de otras maneras en su proceso,aunque el resultado final sea el mismo.
La mejor manera de situarse para radiar una rueda es sentado en una banqueta baja de forma que podamos ayudarnos de nuestras piernas flexionadas para colocar el aro sobre ellas y manejarlo.

domingo, 16 de enero de 2011

MECÁNICA.Montaje ruedas.Preparación de radios.



Así de sencillo.Rosca nueva a la longitud correcta.Se tarda mucho en hacer todos los radios de una rueda uno a uno,pero es un proceso ,muy bonito el hacerlo uno mismo.



Esta herramienta específica sirve para esta labor.En este caso es un modelo no profesional o para grandes tiradas.Ideal para usarlo en esas pocas ocasiones en las que se necesita hacer esto.El radio ya cortado a la medida se introduce por un ojal quedando enfrentado al cabezal de roscas de la máquina.Este cabezal es minímamente regulable en paso y así se crea de nuevo la rosca al radio.Se gira avanzando la manivela y el cabezal va creando la rosca en el radio.Es bueno repasar un par de veces para definirla bien.




En ocasiones medidas raras para unos radios o temas específicos hacen obligado el tener que aprovechar un lote de radios más largos.Para ello se cortan sabiendo la medida a necesitar y despues se van roscando de nuevo uno a uno.


El montaje de unas ruedas a la carta es algo que se está perdiendo con el paso de los años.Y la verdad que es un pena.No se puede comparar el crear una rueda con tus propias especificaciones a comprar una ya montada del fabricante como se hace ahora.
Claro está hablando de la gama alta que es donde se establecen las verdaderas diferencias y gustos.
Si al hecho de elegir uno mismo los componentes se añade el montaje a mano con las nuestras propias la operación ya resulta un placer.Pero no todo el que quiere puede hacer esto y aunque pocos todavía quedan algunos montadores de ruedas que hacen el proceso cuidando todos los detalles.
Aquí arriba paso a detallar una primera fase rara de ver,pero que en algunos casos existe en el montaje de ruedas a la carta.La cosa trata de cortar radios a la medida necesaria y hacerles rosca de nuevo.

jueves, 13 de enero de 2011

MECÁNICA.ARAÑA DE BIELAS M-950,M-952.Desmontaje.



Así queda el despiece de estos elementos.Algo sencillo pero que es casi imprescindible contar con la herramienta adecuada para poder soltarlo.
Las arañas de 4 y de 5 y la especial DH con plato incorporado son intercambiables entre sí en la misma biela.



Es el momento de coger llave plana de 32mm y hacer fuerza sobre el extractor para soltar la anilla.Saldrá a izquierdas en sentido normal.Si es la primera vez que se suelta lo más probable es que esté durísima de soltar pues lleva cola de montaje para asegurarla.



Se procede como en la foto.
Se coloca la llave allen del 8 en el tornillo de biela que estará en este modelo sujeto por el autoextractor incluido en el montaje.Por el lado interno se coloca la llave TL-96 estriada coincidiendo con las muescas de la arandela anillo que sujeta la araña.Una vez esto se introduce a través el útil de seguridad roscándolo al tornillo de biela que está alojado en el interior.Para ello desde el lado de la allen giramos hasta que rosque casi al completo.Esto hace que el extractor estriado quede fijo para que no salte al hacer fuerza.



Es necesaria la herramienta específica de pedalieres TL-96 que de la misma manera sirve para accionar la arandela estriada que fija al araña de estas bielas.El accesorio de seguridad de la herramienta es ese cilindro que rosca al tornillo de biela.Es casi imprescindible tenerlo,facilita mucho la operación.



Importante soltar este anillo circlip de seguridad.Un destornillador plano fino haciendo palanca y saldrá.Cuidado que no salga disparado este anillo que se pierde fácil.





Las bielas y platos de los grupos XTR M-950 y M-952 llevan un sistema especial estriado que se puede desmontar.Las versiones con araña de 4 brazos llevarán el plato grande solidario al propio anclaje y las versiones de 5 brazos se desmontan igual pero el plato grande también se puede soltar.

lunes, 10 de enero de 2011

Catálogo Breezer 96

















La firma y dedicatoría en esta página dos.
Que el viento siempre te pegue a favor viene a decir su dedicatoría.




En este caso presento un detalle muy especial.
Mi colega Chus me ha dejado esta joya de catálogo de Breezer de la gama 96.
Ya de por sí el catálogo es un documento magnífico,pero los acérrimos de la marca no solo se conforman con eso y Chus llegó a contactar con el mismísimo Joe Breeze que desinteresádamente puso rúbrica en la página dos de este catálogo.
Por tanto esto para mí tiene un gran valor y lo conservaré como si mio propio fuera sin dudarlo.

jueves, 6 de enero de 2011

MECÁNICA.Piñón 8v para mandos Top Mount M-732.



Ha resultado perfecto.Encaja sin problema.No hay posibilidad de que la corona pequeña pueda no enganchar en el nucleo porque ha entrado y amarrado perfecto.Tampoco se vá de linea con respecto a las tuercas del eje del buje en ese lado del piñón.Si se acercaría a la puntera del cuadro, pero hay distancia suficiente para no rozar.




La presentación queda tal que así.Todas las coronas y sus separadores y también las dos coronas pequeñas que vamos a añadir y el cierre para la corona pequeña de 11.En total 8 distanciadas entre sí como uno de 7.




Paso a comprobarlo.Y también aprovecho para retirar los pasadores que unen las coronas del casete de 7 de Shimano.Ha sido necesario retirarlas para ganar espacio para el piñón del lado de los radios del buje.





He cogido ya el piñón de 7 al que únicamente le he quitado su corona pequeña de 13d y he añadido las dos coronas del piñón de 8v,la de 13 con la anilla negra fina que me dá el espacio de 3,15mm para 7 y ya por última la mencionada de 11d que se acopla sin más.Esta corona tiene 0,15mm menos de espacio de separación que lo normal en 7v pero la característica comentada del 8º click un tanto aleatorio hace que sirva tan pequeño desfase.
La medida total de este casete de 8v con distanciado a 7v para su relación con los mandos 732 llega a una medida total de 38mm;son 1,6mm más que la medida del 8v convencional.
Solo queda verificar que el nucleo de 8 acepta esta diferencia.

Hay que señalar que una corona de 11d pequeña necesita del anillo de cierre Hyperglide compact para que la cadena no tenga mal asentamiento en esa corona.




Estas dos coronas van a ser parte de kit para pasar un 7v a 8v.Pertenecen a un casete de 8.Son las dos últimas.La razón es por escalar los desarrollos.Y las piñas compactas de 7v obligan a modificar abajo.De hacerlo en coronas grandes hay que desmembrar los casetes.En este caso no lo haré.
Por lo tanto meteremos como más baja una corona de 11 dientes acompañado de un 13.



Las dos coronas pequeñas de un casete de 7 dan 10,4mm de ancho.Incluido anillo espaciador.



Un piñón de 8v pasa a 36,4mm de medida de ahí la necesidad de otro nucleo más largo.




Este piñón HG de 7v mide total de ancho 32,8mm.





Muchas veces se ha oido hablar o leido acerca del 8º click fantasma de las palancas Top Mount XT.Pero no todo es tan sencillo como parece a simple vista.
Se dice que con esas palancas se pueden usar ocho coronas sin problema;eso puede llegar a ser cierto pero conviene apuntar algunas cosas.
Las palancas M-732 estan diseñadas en su modo sincro para una secuencia entre coronas válida para un casete de 7v únicamente.Sus intervalos entre velocidades coinciden para una separación de 3,15mm entre coronas que es la que corresponde normálmente a un casete de 7v.El 8º click viene dado de una posición extra llamemos de reposo de la palanca y esta posición no guarda semejante relación en distancia con las demás.
Esta última posición delimitada en lógica a la corona más baja vendría acotada por la regulación del tope de corona inferior del cambio.Tornillo H.

Se ve que muchas veces parece que un piñón de 8v se podría combinar con estas palancas.No es así.El espacio entre coronas de un casete de 8 es de 3mm.Es decir 1,5décimas menor entre cada paso que uno de 7v.Poca diferencia,pero hay que tener en cuenta que esto es acumulable y a la segunda o tercera la cosa ya no cuadra bien.

Trato de hacer un pequeño experiento que finalizaré con la debida comprobación y que en esta primera fase paso a detallar.

Doy por supuesto que para montar ocho coronas espaciadas con 3,15mm a 7v (como voy a hacer) o incluso a 3mm que sería de 8v directo es necesario tener nucleo de buje para 8v.Nunca se podrá hacer en un nucleo para 7.