lunes, 28 de noviembre de 2011

CAMPAGNOLO OLYMPUS

Los mandos Bullet de cambio pasaron a ser pieza básica en este grupo y en la estrategia de Campagnolo para el año 1991;era la apuesta de la marca hacia la integración de los cambios en el conjunto del manillar.También se crearon mandos Bullet pareados a las manetas de freno.
Casete de 8v con coronas independientes.Bien de calidad,pero sin tallado específico para la mejora de los cambios. Y esto era otra batalla perdida con respecto a los grupos Japoneses que en estos años si tenían ya sobre la mesa diseños de tallado en los casetes mucho más avanzados.
Conjunto de pedalier de aluminio y belleza de lineas acostumbrada en Campagnolo.Platos en dentados de serie de 26-36 y 46.
El eje de pedalier sigue manteniendo las características clásicas de los ejes Campagnolo.Eje y pistas de acero con un acabado perfecto aunque el peso es elevado.
Las direcciones en el Olympus ya son en su totalidad de aluminio.Varios tipos de rosca y las tres medidas de tubo de horquilla disponibles.
Los cantilever muy abiertos.Un diseño menos efectivo que los frenos de los grupos japoneses de época.Otros grupos de Campagnolo disponían de mejores frenos que este Olympus.
En cuanto a frenos,nada destacable.Muy particulares las manetas en plástico al completo.Demasiado grandes y además pesadas,son a mi entender una de las partes más deficientes del grupo.Aunque tienen su encanto por lo extrañas que son.
Pedales Olympus.Siguiendo la linea de pedales tradicionales en sus grupos de carretera,calidad en materiales y un diseño muy acertado y fiable en estos pedales que comparten varios de los grupos Mtb.
El desviador del Olympus incluye la posibilidad de aumentar el ancho de abrazadera para los tres diámetros de tubo habituales.
El cambio Olympus lleva una caja de roldanas bastante larga.También se disponía de la opción de caja media.No es ligero,pero si aparenta mucha robustez.
Uno de los grupos Campagnolo Mtb de época.Año 1991.
No solo era Shimano y SunTour,había campagnolos.Quizás no tenían los adelantos específicos de los grupos nipones,ni su ligereza.
El hecho de que Campagnolo siempre tuviera su fuerte en la carretera hizo que no progresara tanto en el Mtb y el poderío japonés pronto acabó por eliminar a la fábrica italiana de la vertiente off road.
Los grupos del catálogo Campagnolo Off Road de la época eran los Themis, Centaur,Olympus,Euclid,Icarus y Record OR. De todas formas el estilo inconfundible de la fábrica de Vicenza y en algunas piezas un acabado pefecto dan fe de que Campagnolo es sinónimo de absoluta calidad.

jueves, 24 de noviembre de 2011

SHIMANO WIDE

Muchas veces lo que reálmente llega apasionar está concentrado en una minúscula pieza.Pequeños detalles que siginifican mucho. Yo por mi parte desde que ví estos centros de freno en estado protoptipo en la primera de las Raleigh John Tomac réplica me quedé etérnamente fijado a ese pequeño detalle.
Una gran bici en su conjunto,con toda la historia y la leyenda y mi fijación fué este detalle.
Ya está un poco explicada esta historia.
 Y los Shimano Wide también están aquí.

martes, 22 de noviembre de 2011

MECÁNICA.Pedal SHIMANO 737 .

La mejora estética salta a la vista,ahora si que da pena usar estos pedales pero por lo poco que durarán estando tan limpios y nuevos.Los muelles limpios y tornilleria fuera de óxido hacen que vayan como la seda.
Siguiendo el orden de montaje y fijándose en las caras del pedal que tenemos montado,llega el momento crucial,que es el de montar el eje de los muelles de tensión.Hay que hacerlo así,recomiendo en este paso tener el tornillo de allen de la tensión apretado en gran medida,esto hará que las dos piezas se separen entre sí sin problema facilitando el que podamos meter cada parte de muelle en su posición correcta a través de la ranura central que queda.Hay que ir coordinando e ir enganchando el pasador largo que atraviesa todo el pedal por los muelles.
En el momento de roscar el pasador al cuerpo para cerrar se facilita mucho la operación si volvemos a soltar los allen de la pretensión de los muelles,esto hará que la ranura de antes se cierre,pero por otro lado deja de haber tensión en las piezas y es más cómodo para roscar el pasador.
 Hacemos este proceso con cada lado de los dos pedales.
Ya con las piezas del cuerpo pintadas llega la hora de volver a ensamblar el pedal.
Para empezar y como guia, estas piezas van presentadas de esta manera.
Aquí están las piezas ya después de pasarlas por el taladro con puas de acero.
Se trata de no dejar imperfecciones en exceso que se noten al volver a pintar.
Pese a estar muy saltada la pintura antigua esta es muy dura y presenta zonas de difícil acceso.Un baño de estas piezas durante unos minutos en un preparado de agua con sosa caústica disuelta hará que la pintura se reblandezca algo y después sea menos costoso limpiarla.
Ahí vemos a un lado las piezas ya limpias.Falta emplearse algo más con las que están oxidadas.Un producto desincrustante del óxido hará que en parte las piezas ganen estética.Las remojamos en el producto durante un rato y dejamos actúar.
Las piezas se van a un baño de gasolina y ayudaremos para la limpieza con una pequeña brocha.
Hay muchas piezas,ojo con perder algo,hay que estar atentos.Como se puede ver la basura que está incrustada en los mecanismos del pedal desde hace mucho tiempo va a obligar a que tengamos que echar un buen tiempo en limpiar todo perfecto. Y viendo esto yo recomiendo una cosa para los no expertos en estos pedales.Desmontar primero un solo pedal y una vez limpio y hecho el mantenimiento de este volverlo a montar teniendo como referencia el que nos ha quedado sin tocar de momento.
Una vez acabado este y montado ya podemos hacer lo mismo con el que nos quedaba.
Sobre seguido soltar toda la tornillería del pedal y tiene muchos este modelo de Shimano. Es buena cosa ya en este punto soltar la tensión de los muelles al mínimo, con llave allen del 3.
Obligado primer paso sacar el eje con la herramienta específica.Es probable que haya que fijar esta llave a un tornillo de banco para hacer más fuerza con el pedal para soltar el eje. Aquí proceso del eje.
Ha llegado la hora de sanear esos pedales de Shimano que dan pocas ganas de volver a usar de lo feos que se han quedado. Puede pensarse incluso que están para tirar y que no funcionan,pero estos pedales todavía pueden tener mucha vida por delante. De paso que hago un renove estético aprovecho para sanear todos sus mecanismos y así lograr el funcionamiento perfecto.

lunes, 21 de noviembre de 2011

ALKON PIRINEOS

Un pequeño homenaje a la que es con mucha seguridad una de las referentes en cuanto a marca y modelo de todos aquellos que como yo suspirábamos con las bicis americanas de los primeros años 90 y en nuestra retina se coló esta joya de creación 100% nacional. ALKON PIRINEOS.Sinónimo de que no todo lo de afuera era lo mejor. Artículo extraido de una revista Bicisport del año 1991,con que nivel de detalles se trabajaba entonces.

lunes, 14 de noviembre de 2011

SKROL V6

Prueba de la bici que se realiza en la revista SOLO BICI.
En las zonas más profundas y oscuras del bosque es donde la SKROL V6 tiene su habitat.
Elementos muy exclusivos que son joyas.
Dotada para las grandes ocasiones.Impecable presencia que gana enteros dentro del medio natural.
Amortiguador de funcionamiento excelente con el cuño de Skrol.
Sello inconfundible.
Una bestia que exige ser domada.De inmenso poder en la bajada y cierto control en otras situaciones.
Es la SKROL V6 Desde su aparición en el año 1996 poco más se sabía de ella,hasta el día de hoy.

Una máquina impactante surge de las entrañas de la tierra. Los especialistas de CUETO´S BIKE han recuperado este clásico con todo el sabor de antaño. Que gran resultado.