viernes, 27 de mayo de 2011

Pedales Shimano 737 y 525



Y en el catálogo también se pone un poco más ligero de lo que es en realidad con sus 502gr.



SHIMANO PD-M525

El pedal 525 salió en el año 1992 para dar cobertura a la gama intermedia de grupos de Shimano y con ello popularizar el uso del sistema SPD dando la posibilidad económica a muchos usuarios de utilizarlo.Es un pedal de similares características técnicas al tope de gama 737.



Curioso el dato del peso.Se anuncia en el catálogo un peso bastante inferior al real.


SHIMANO PD-M737

En el año 91 Shimano apuesta por los nuevos pedales automáticos paralelámente a los pedales de tipo tradicional conocidos hasta la fecha.
El primer pedal con enganche a la zapatilla de MTB de Shimano fué el 737.
El 731 es el pedal del grupo XT y lleva enganche independiente y regulable por las dos caras del mismo.Es un pedal enfocado a la competición.
El sistema de unión a la zapatilla es lo que ellos denominaron SPD,(Shimano pedaling Dynamics);consistente en una pequeña pieza de metal llamada cala que se atornilla en la suela de las zapatillas y queda encajada en unas pestañas que llevan los pedales al pisar sobre ellos.
El éxito de este producto y esta forma de pedaléo fué tal que rápidamente se impuso llegando en el caso concreto de Shimano hasta nuestros días sin variación en el sistema.

lunes, 23 de mayo de 2011

SISTEMAS DE CAMBIO.



El Grip Shift es la alternativa más racing y de cara a la ligereza.
Esta versión del año 93 fué la alternativa más sólida al uso de Shimano y en menor medida de Suntour en las palancas de cambio.



Las STI de Shimano de los primeros tiempos,dos gatillos paralelos,bastante precisas y fiables.Pero mucho peso.



Las Rapid Fire Plus son la evolución del primer sistema de gatillos integrado de Shimano.Pasan los gatillos de bajada a accionarse con los dedos índice por delante del manillar.



Las palancas superiores de manillar de Shimano son recordadas como una alternativa muy fiable para las condiciones más adversas.




He pensado que en los primeros años 90 se ofrecían tres alternativas claras para manejar nuestros cambios.
La desaparición de las manetas superiores casi en su totalidad actuálmente las hacen un opción muy remota y el fracaso de los mandos Dual Control hacen que ahora básicamente queden las palancas integradas y los mandos giratorios como sistemas de cambio.

lunes, 16 de mayo de 2011

SALSA








Prueba de la revista MBA en el 91.



Año 91.



En el 91 diseña y fabrica los cierres de ruedas y sillín y también los acoples de manillar.



Las Salsa se podían acompañar de algunos componentes en su misma linea.
Shafer hizo los primeros manillares de acero para mtb en el año 84,en ese mismo año ya fabricó la potencia Moto de acero soldada tig de la que de inicio solo había tres medidas y que evolucionó en el año 88 incluyendo la roldana para el paso del cable del freno.




Una de las primeras 50 Salsa de mtb construidas,del año 83.


Scoboni 86



Scoboni 82
Las Scoboni fueron las bicis de Salsa a principio de los 80.El cuadro Ala carte llegaría en primeras series de producción en el año 85.

Los orígenes de la marca comienzan en la década de los 70 cuando Shafer construye algún cuadro de carretera.Son encargos para amigos.Años después y comparando con modelos de cuadros europeos se valora la calidad con la que están construidos los cuadros artesanales de Shafer.
La producción de bici MTB llega a pricipios de los 80 cuando colegas suyos le animan a fabricarles a ellos sus cuadros.









Modelo de bici Ala Carte del año 89.diferencias en el cableado con respecto a las de los años 90,pero una linea de cotas y geometría que es la que se mantiene.Las pinturas de los cuadros algo a lo que Ross Shafer puso especial dedicación resultando diferenciadoras.








Y los montajes de lo más variopintos.Desde la vertiente más racing o llamativa y otros montajes más rigurosos y también efectivos.



La alianza entre Shafer y Keith Bontrager se hace notar en muchos de los montajes.La horquilla compuesta Bontrager da un plus de distinción y marca de forma definitiva el acento racing de las Salsa.




Un cuadro de aspiraciones racing con tuberia de acero Columbus Cromor OR con punteras Ritchey y triple cableado superior,algo no habitual en la época.Referido al año 1991.
Refuerzo bajo el tubo diagonal en la unión de la pipa y racord dimensionando en la zona de cierre de sillín.
Pintado de diferentes maneras aunque el diseño típico Jelly Bean fué el que más furor causó.









SALSA.
Mítica marca creada desde el carácter más artesanal,con ideas y procesos salidos de la cabeza de su fundador Ross Shafer.
La marca hace tiempo que ya ha cogido distinto rumbo al que fué de inicio en su creación.Pero este hecho hace que por lo menos para mí los modelos de sus primeros años sean míticos.
Y el cuadro rígido de acero Ala Carte es su máximo exponente.

miércoles, 11 de mayo de 2011

BIELAS CODA






La marca de componentes de Cannondale CODA ofrece cosas reálmente diferentes a todo lo demás.
Por ejemplo estas bielas del año 1996 tienen tras de sí un diseño y proceso de construcción único.
Platos y araña y parte de la biela derecha en una sola pieza de aluminio 7075rebajada en CNC.
Espectacular y radicálmente distinto a todo lo conocido.

domingo, 8 de mayo de 2011

MECÁNICA.Mavic Crossmax.El nucleo.



Y ahora ya se monta el eje.Va roscado a la parte de eje del otro lado y que ya estaba montada.Se cogen dos llaves allen de 5 una por cada lado de eje y se ajusta convenientemente el apriete.Eje completo montado.



Ahora montamos el rodamiento más externo del nucleo.Entrará fácil en el alojamiento del mismo.Procurar que la arandela intercalada anterior no se mueva del centro,tiene que quedar en linea con el agujero del eje.Antes de poner el tramo corto del eje que tenemos suelto por montar debemos poner la tapeta roscada protectora del nucleo.Se rosca a este todo lo que se pueda.




Volvemos al lado del nucleo para situra la arandela suelta intercalada,es una arandela separador entre dos rodamientos.



Giramos la rueda y vemos el rodamiento alojado,este rodamiento no es necesario sacarlo mientras no lleve holgura,en ese caso se bota y se sustituye por uno nuevo.
Proceder a introducir el tramo de eje con su tapa de ese lado.La tapa con puntos sirve para regular apretándola una vez montada la rueda y en caso de que lo necesitara pequeñas holguras laterales.
Encajar el tramo de eje en el rodamiento.



Un martillo de nylon para dar unos pequeños toques de aproximación al final.
Comprobar con la mano el giro del nucleo y su enganche a las patillas.




El nucleo se introduce poniendo atención en que las dos patillas retrocedan para dejarlo entrar,suele ser conveniente ayudarlas a bajar a la vez que se empuja suave el nucleo hacia adentro.




En este paso tenemos ya que poner el rodamiento de este lado que tiene su alojamiento hecho de manera que al poner el nucleo queda en su interior,hay que meter este rodamiento ahora.
De paso se aplica un aceite que ofrezca cierta duración en sus propiedades, no grasa que sería perjudicial para el correcto movimiento y retroceso de los trinquetes.



Para hacerse un mejor perspectiva en esta foto se ven como asoman las dos pestañas que son las que hacen de enganche con unas estrías internas del nucleo.





Una vez situados los muelles a los que se les puede poner una puntita de grasa para que queden fijos en su lugar y no se caigan tan fácil se procede a encajar las patillas de trinquete.Tienen forma específica de situación así que es de lo más claro el situarlas bien.



Esta es la parte más interna del nucleo.Va este saliente fijo al buje y en el hay dos cavidades de forma rectangular una opuesta a la otra en el giro y en ellas es donde están alojados los trinquetes.En el caso de estas Mavic son dos sólamente.
La muesca rectangular donde se aloja el trinquete lleva un rebaje para introducir en el el muelle,muy pequeño que hace de resorte a la pestaña trinquete,cuidado con esos muelles porque son muy pequeños y se caen fácil.




Mecánica del nucleo de una rueda trasera Mavic Crossmax de primera generación.
Partiendo del despiece una vez desmontado el eje y nucleo de la rueda por completo,se ven los pasos en su montaje.
Piezas como el propio eje de dos mitades o rodamientos,el nucleo en sí o los trinquetes y sus muelles son montados en su lugar correcto.