domingo, 26 de septiembre de 2010

MECÁNICA.RS MAG 21 SL.Tuning avanzado.



Con la modificación descrita en el paso anterior y la sustitución de casquillos de barras que eran metálicos por unos fabricados a mano en fibra de carbono,(arandelas gruesas negras) se hace un recorte al peso en los interiores bestial.En esta foto está contenido todo lo que hay dentro.Por tanto dejamos la horquilla con elemento amortiguante a base de presión de aire y sacrificamos el control del rebote.Esto lleva a la rebaja de peso también por la desaparición del aceite destinado a este fin.



Aquí está el asunto más importante.La nueva configuración del sistema.Con respecto al anterior tuning ahora se da un paso y se prescinde del sistema hidraúlico.Esto conlleva modificaciones en los elementos internos destinados a este fin.Supresión de las varillas de regulación del hidráulico y anulación de este en el final de las barras.La pieza brillante metálica roscada al final de estas ha sido recortada.También podemos observar que el separador de recorrido,(pieza plata del tuning anterior)intercalada en la barra ha sido también eliminada.El recorrido total de esta horquilla se queda en 65mm que es el máximo que puede dar.He fabricado una arandela del diámetro conveniente que está situada justo al final de la barra, entre esta y la pieza final roscada a ella y que cumple la función de tope de extensión.



Los diales han sufrido una transformación absoluta,dejando lo imprescindible de ellos para el tipo de horquilla que es esta.Una rebaja de unos 5gr con los anteriores.



Guardapolvos de botellas externos y circlips siguen igual.



Tornillería y pivotes.Estos han sido recortados mínimamente para adaptarlos mejor al tipo de freno que está planeado montar aquí.La rebaja de peso es casi inapreciable.





Cabeza y barras inalteradas de la versión anterior.



Siguiendo la misma linea de trabajo con las botellas.Horas de dedicación para restar unos 20gr impensables al principio.



He sometido el puente de freno a sesiones interminables de lijado y pulido,he redondeado al máximo de lo permitido su perfil y gracias a todo la rebaja del peso es sensible,30gr menos que el anterior.



El tuning más avanzado de la Mag 21 es el que ahora muestro.La eliminación de elementos,la rebaja del peso de otros y la creación de algunas partes en distinto material hace que el pesola horquilla baje con mucha holgura de los 1000gr.Parece increible,pero es cierto y aquí está.

sábado, 25 de septiembre de 2010

MECÁNICA.RS MAG 21 SL.Tuning .



Y así he hecho.Un recorte de 1cm a cada pieza para ganar recorrido hasta los 60mm y rebajar un poquito más el peso.Por ahora este es el tuning a la espera de evolucionar en busca del más difícil todavía.



Y este es el espaciador de recorrido.Va en la parte baja de la barra intercalado.Es la pieza nº 28 del despiece de esta horquilla.El reducir su longitud significa aumentar recorrido en igual medida a la reducción.



Esta parte va a roscada en la parte baja de la barra,es la pieza del hidráulico y contiene también el muelle negativo del retorno.



Casquillos y retenes y juntas.



Esta es la barra con todo el sistema de espaciadores y casquillos presentados.




Y las varillas y sistema interno que van conectadas a los diales.La horquilla en este estado se rellena en las dos barras con aceite SAE 2,5 muy ligero,esto supone un aumento de peso de unos 100gr.



Los diales de regulación externa del hidráulico.



Guardapolvos externos y circlips de botellas.




Las barras de esta horquilla no encierran secretos y esto es lo que pesan.



Las botellas se han pintado de negro puesto que de serie vienen en un tono que con el paso del tiempo se oxida,a nivel de peso no hay variación apreciable.



Pivotes de freno y tornillos de la cabeza en titanio ya de serie en esta horquilla,no sufren variación por tanto.




Con el puente pasa lo mismo.La diferencia de peso del de serie con el modificado sin tope para freno cantilever es significativa.



La diferencia se aprecia a la vista.



La misma cabeza y tubo sin rebajar.



Siempre me había llamado la atención en las Mag SL que siendo el tubo de aluminio viniera con un grosor muy superior a cualquier horquilla con tubo también de aluminio.Sólo entran en estos tubos arañas de dirección de 1" y sin embargo externo es de 1/1/8".Por eso se ha rebajado el diámetro interior del tubo dejándolo con un margen suficiente comparado con otras horquillas.La rebaja de peso es mucha.



En este proceso se ha llegado a bajar esta horquilla de los 1300 largos que pesa de serie a unos 1120 gr que ha dado después de tunear e incluso prescindir de elementos que han influido cláramente en la rebaja del peso.




Este es un experimento que me ha llevado a comprobar que lo llamado light siempre puede aspirar a ser más light todavía.
Una horquilla Mag 21 SL ti que he sometido a una cura de adelgazamiento radical.

viernes, 17 de septiembre de 2010

MECÁNICA.Desmontaje Manitou 4



Así queda el depiece interno completo de manera que se pueden cambiar gomas o limpiar elementos diversos y engrasar etc...



Este paso anterior ya nos permite por último sacar los vástagos internos empujándolos a la parte de arriba de las barras.Tal y como se ve en la foto.Aparecerán los topes internos y esa goma naranja que es el tope de extensión de la horquilla,una en cada lado.



Estos topes de compresión estan apoyados en una arandela abierta que está encajada en una ranura del vástago.Estos vástagos traen tres ranuras.Cada una marca la posición a la que se debe de situar esa arandela según el modelo de horquilla.En el caso de esta horquilla es la ranura intermedia de las tres que hay.Viene marcada con M4.La arandela la habrá que apalancar con un destornillador para sacarla de la ranura.No suele salir fácil,está muy encajada.




Y esto queda cuando retiramos las botellas.Los dos vástagos con los respectivos topes de compresión,que es la goma naranja que se ve.



Al hacer esa operación esto es lo que queda.La arandela abierta,el guardapolvos que saldrá una vez se golpea en el paso anterior y también el casquillo de fricción superior que de igual manera saldrá.



Con la horquilla sujeta en el tornillo de banco por el tubo de la dirección y las dos arandelas una de cada barra sueltas de los guardapolvos ya podemos extender las botellas hasta que salgan de las barras.Al final de las barras se resistirán.Unos golpes firmes en el puente de la horquilla con mazo de nylon serán suficientes para soltar barras de botellas.




Nos vamos a la parte de arriba de las botellas y a la altura del guardapolvos,(debajo de los fuelles si se tienen) tenemos incrustada una arandela abierta muy fina.La cuestión es apalancarla por el lado abierto de manera que vaya saliendo de la hendidura.Un destornillador plano fino servirá para ello.Es ya recomendable tener la horquilla sujeta en el tornillo de banco.Caso de tener que retirar fuelles tendremos que soltar la cabeza de las barras y sacarlos y a continuación volver a poner la cabeza a las barras de nuevo para ayuda en pasos posteriores.



Lo siguiente es aflojar los tornillos de la parte de abajo de las botellas y para ello usamos una allen del 3.Antes de soltarlos el todo aprovechamos y les damos un pequeño toque con un mazo para soltar las varillas internas.Una vez esto ya los retiramos del todo.



El haber soltado los diales ya nos permite sacar todo el pincho de elastómeros completo de dentro de las barras,si alguno queda suelto dentro,más tarde se sacan sin problema.




Lo primero de todo es aflojar las roscas de los diales superiores de las barras teniendo como paso inicial que soltar la precarga de la horquilla en caso de tener.El díal negro girando a izquierdas nos lo permite.Para soltar de la barra es normal que tengamos que emplear para ello una llave de mordaza con la que girar la tapa azul del díal que es la que debemos aflojar.Caso de emplear la llave tener cuidado para que no se marque mucho el anodizado de la pieza azul.



Vamos a despiezar el interior de una horquilla Manitou típica de hace años.En este caso en una Manitou 4 y sirve este ejemplo para la 3 también que lleva idéntico proceso.Estas horquillas son muy sencillas intérnamente,pero también es cierto que con el paso del tiempo,en este caso muchos años; las gomas suelen quedar podres o funcionar deficiéntemente.Con lo que este proceso de desmontaje sirve tanto para cambiar elementos como para lubricar y limpiar interiores.

domingo, 12 de septiembre de 2010

CATEYE ASTRALE




Cateye Astrale del año 97.Modelo con ocho fuciones,las típicas de velocidad máxima,media,distancia total,parcial,hora,crono,calorias además de tener cadencia.Con cables.Del principal salen al final dos divisiones,una para las velocidades y distancias y el otro cable más largo para la cadencia.

viernes, 10 de septiembre de 2010

La bici.MARIN TEAM TITANIUM













Esta Marin Team Titanium del 95 está pasando por ser una de mis bicis favoritas.Siempre hay momentos en el que una de mis bicis pasa a ser mi favorita.Le coges el feeling durante cierto tiempo y se convierte en favorita.

Pero en esta Marin con motivos más sólidos.Está montada sin renunciar a nada y cuidando el detalle dentro de lo posible.Siempre se puede mejorar en todo,eso está claro.Y después de varias jornadas de rodar con ella en todo tipo de terrenos se está defendiendo de manera excepcional.
La cautela inicial cuando se estrena una bici ha pasado ya de largo hace tiempo.Ha habido caña y descensos complicados.
No hay desajustes,no ha habido de momento ruidos o crujidos,ni descentrados de rueda,parece todo perfecto.
El XT ha sido una apuesta segura.Es sabida su eterna fiabilidad.Muy convincente la frenada;peso yo muy poco y eso ayuda sin duda.Lo mismo la Manitou con muelles Eibach,está cumpliendo.
De ruedas voy flipado.Ligeras,para mi peso ideales.Radios Wheelsmith 1,6-1,8 y aros 230 con cabezas de ergal,bujes W. Ind preciosos.
Los puntos clave como dirección y eje de pedalier los he asegurado con Ritchey y Shimano.
De lo que más contento estoy es con las cubiertas Onza.Son cubiertas para hacer mtb de verdad.De las que lastran,de agarre muy bueno.La Aggro delantera da seguridad y la Honch trasera es la cubierta que por rendimiento de las que haya probado me recuerda más a una Panaracer Smoke estando nueva.Y es que una Smoke nueva desgarraba los caminos.Pues la Honch parecido...