lunes, 14 de abril de 2014

M2 RÉPLICA. PASO A PASO.



Y así configurada con todo detalle queda en un peso de 11580 gr.Un resultado que dice a las claras que Ned no manejaba una bici ligera en absoluto,es un peso muy normal que en bici de aluminio dentro de una calidad ,con suspensión delantera puede lograr.




Los cierres bastante ligeros y con un accionamiento de palanca muy nítido y efectivo.Todo un acierto.



Detalle de algunas piezas concretas en este montaje.El conjunto de platos a primera vista puede no despertar interés.Es sobrio,pero encierra en sus formas un acabado impecable y con detalles.Como curiosidad decir que las tapas de las bielas son hechas en acero,en la foto se pesa todo aunque en la bici las tapas no se utilizan.


Y ahora como me gusta comprobar todos los detalles,que todo ha salido según lo esperado.





Casi terminada a falta de pedales y acoples.Sillín montado.






Una vez cableados los cambios hay que montar la cadena para pasar a probar todo.




Aquí me pongo con el cableado que siempre me gusta darle tiempo.La rueda trasera ya marca estilo.






Esto ya pinta de otra manera,frenos,manillar y controles añadidos.






Avances del proceso.Cambios,portas y potencia montados,la cosa va cogiendo forma.





Situación del desviador a punto.









El eje de titanio y el tornillo de biela será de titanio.Obligatorio pasta de montaje para uniones en titanio.Lo aplico en la rosca.









Como me gusta hacer uso de las herramientas clásicas.Una clásica de verdad ha de utilizar para algunas partes de su montaje herramientas que ya no se utilizan ahora.




Toca tema de pedalier. Aplico pasta de montaje ya que el eje viene con roscas en aluminio y en unión al mismo material del cuadro puede hacer que con el tiempo tienda a soldar o producir crujidos.Esta pasta evita en gran medida eso.




Siguiendo por la horquilla.La dirección está fabricada por Tange y es entera de aluminio incluidas las roscas.Hay que tener bien saneada la zona roscada del tubo de la horquilla para no dañar la dirección.





A comenzar el montaje instalando el juego de dirección.






Es conocida la mala vejez de la pintura de los M2.Yo pienso que venían sin imprimación y saltaba la pintura por todos los lados con solo mirar. El que yo recibí estaba conservado fatal.Por lo tanto pintura y adhesivos nuevos si quería hacer algo en serio.
Una vez eso el cuadro pesa casi 2kg.Muy pesado para toda la historia del metal Matrix que nos habían pasado y repasado muchas veces.Es cierto que unos 200 gramos son entre pintura y calcas.





En proceso de decapado para dejarlo preparado para la pintura nueva.



Así estaba,parecía una chatarra,pero escondía un gran poderío.


Aquí una primera entrada sobre el cuadro.El estado en el que lo compré es tal y como sale en las fotos.

Yo pienso que hará unos 4 años que me hice con este cuadro Duralcan.La fecha exacta no la puedo precisar después de tanto tiempo.Si que recuerdo que el día en que recibí la caja que contenía el cuadro llovía y hacía frío.Fui a la oficina de correos a por el y nada más salir de allí en plena calle movido por una extraña y apasionada intranquilidad di cuenta del embalaje para extraer de su interior lo que con tanto anhelo esperaba.
Todo había sido hasta entonces una secuencia próxima al disparate .Vi un anuncio en una web de segunda mano de esas que muchas veces te hacen pensar en los riesgos de adquirir algo en ellas.Yo me había prometido no picar en nada que no pudiera ver en vivo antes de comprar si es a través de este sistema.
La atracción desmedida que me produjo el ver el anuncio de esta bici en la web hizo que una descarga eléctrica me activara de inmediato.
Una Duralcan en color rojo "oficial" y en mi talla.Lo demás sobraba.Y así fue.Hablé con el tipo que vendía y le dije que las piezas de fortuna que adornaban el cuadro se las quedara.Yo le pagaba lo que pedía por la bici entera solo por el cuadro.La sorpresa abordó al vendedor que seguro pensaba que yo estaba majara.
Pero me ahorré un viaje de chatarra al punto de reciclaje,os lo aseguro.

domingo, 13 de abril de 2014

RÉPLICA OVEREND. LA M2 DE NED.



FICHA TÉCNICA NED OVEREND RÉPLICA.

Cuadro: M2 Duralcan talla 18
Horquilla: Spec. FSX 
Dirección : Spec 1/1/8" Tange. NOS
Potencia: Zoom original 0º 120 mm. NOS
Manillar: Zoom 130. NOS
Acoples: Zoom Overend´s. NOS
Mandos freno: Dia Compe SS7. NOS
Mandos cambio: Grip Shift SRT 500 8v. NOS
Sillín: Spec. Prolong titanio WTB Team edition. NOS
Tija : Spec 26,8 NOS
Frenos: Critical Racing. NOS
Cambio: Shimano XTR
Desviador: Shimano XTR
Casete: Shimano XTR 12-32
Bielas: Spec. Sugino 175 mm. NOS
Eje: Spec. Direct Drive titanio 122mm. NOS
Pedales: SunTour XC PRO.
Cadena : Sachs Sedis. NOS
Bujes : Ringlé Superbubba/ Ringlé Supereight. NOS
LLantas : Spec. GXL 21.
Rueda trasera lenticular SUGINO .NOS.
Cubiertas : Spec Shock Master / Cannibal Umma Gumma. NOS.
Cierres: Spec. titanio. 

Peso total con dos bidones incluidos:  11.730 GR.












Cierre de sillín para atrás.Ned lo lleva así.A saber...




Sillín Prolong titanio WTB Team edition.






Los pedales SunTour XC Pro son mi aportación personal.Tengo que poder usar la bici y los Speedplay no son lo que necesito.Ni Overend ha podido con esto.





Bielas de la marca y eje también.Un Direct Drive en titanio.




El casete XTR pasa a  distancia casi irreal de la Sugino.Porno duro.






Rodar con una bici así te administra sin querer una dosis de adrenalina competitiva que puede hacer que flipes del todo.





Cierres de ruedas de titanio.Ese buje que asoma en la Sugino en un Ringlé supereight,a juego con el delantero.Las llantas son Spec. GXL 21.




Puesto de mandos impecable.Manillar Zoom 130,potencia Zoom original que es de 0º aunque tuviera que ser negativa para dejarla a cero reales con la compensación de la geometría tal y como lleva Ned.Es lo que hay,na va a ponerse Zoom a fabricar ahora una potencia de estas en negativo para mi bici.
Acoples de manillar Overend´s signature.Grip Shift 500 en los mandos.







Cubierta trasera Cannibal Umma Gumma y la válvula situada lateral en la llanta.





En la delantera la horquilla FSX y en la rueda la cubierta Shock Master con el buje Ringlé.





Cantilever Critical con zapatas Kool Stop grises.Esta es una de las diferencias con la original.
Los centros de freno son Dia Compe.









La bici.Este es el resultado.Hay diferencias,es así.La bici de un campeón como Ned es arte.Y el mejor arte es imposible de copiar.Esta bici es una réplica.No es la bici de Ned,porque es imposible que exista otra bici como la de Overend.Iré detallando las cosas en adelante.







En acción en la carrera.





Al igual que las fotos anteriores esta ficha técnica fue la que publicó la revista Bike en el número siguiente a la carrera de Llinars. Se hacía un informe sobre las bicis de cuatro de los más importantes bikers de aquellos años.
La ficha está muy resumida y tiene varios errores importantes,a saber.La cadena es en realidad una Sedis.Cubierta delantera Shock Master y el piñón es un XTR 12-.32.Las manetas de freno son Dia Compe SS7.Los frenos son Clark Kent o también podrían ser denominados Crítical Racing,que en determinadas series eran los mismos.





Aquí una referencia clara de la bici.Configurada en la fecha de la carrera.Como muchas de las bicis de los profesionales  se dispone de un plantel un tanto ecléctico.Por un lado piezas de patrocinadores personales al lado de componentes muy rebuscados o sujetos a las preferencias o manías del corredor.
En el caso de Ned era tradicional en esa época el uso de periféricos Zoom en lo que era marca fija en sus bicis.Y después un ramillete de piezas que podremos denominar "high tech" y que si cambiaban dependiendo del momento de la temporada o de la carrera.





Después de varios años de búsqueda de material y de trabajo sobre esta bici,la doy por finalizada.
 La idea para este proyecto siempre mantuvo una constante invariable.No darlo por finalizado hasta obtener un punto semejanza máximo con la original.
 Para eso había que tomar un modelo concreto de las muchas variantes de montaje de que dispuso Overend en la M2. Por eso elegí esta bici muy concreta de 1993. La que utilizó en la carrera de Copa del mundo Grundig del 25 de Abril del 93 en Llinars del Vallés.
Por lo que supuso que estos fenómenos compitieran en España para disfrute de su legión de seguidores que en esos momentos podían ver a los más grandes en vivo y en directo; además de todas las connotaciones derivadas de este evento que con la retrospectiva del que lo puede mirar más de 20 años más tarde y lo recuerda con intensidad.

viernes, 11 de abril de 2014

PREPARANDO...




De la misma manera que el campesino prepara el terreno para que en el momento adecuado se pueda sembrar. Del acierto en el proceso y porque no decirlo,también de factores variables y de algún modo relacionados con la suerte saldrá la cosecha futura.
Pues amigos,de esto que escribo se obtiene un paralelismo con la trayectoria que he seguido para mi último proyecto. Paciencia sin límites,preparar el terreno de manera adecuada e ir sembrando en fecha para con suerte obtener el mejor de los resultados.
Creo que lo conseguí.De momento ya lo estoy admirando para mí mismo.
Busco el momento adecuado como para todo y a partir de ahí hacemos del recuerdo algo tangible.