lunes, 27 de agosto de 2012

LOS ONZA MÁS CLÁSICOS


Como es de esperar se penaliza mucho en peso con este sistema de anclaje y también por ser de acero.
Pero sus virtudes eran el que no restaban espacio útil al manillar y también en caso de caida este tipo de acoples no llegaban a doblar el manillar como lo pueden hacer los de abrazadera externa cuando se sufre un golpe.



Los ONZA son los acoples más míticos de cuantos haya habido.Y estos primeros Onza con sujección por la parte interna del manillar ya son parte de la historia de este accesorio.
Este modelo MT- 71R que pertenece al catálogo de 1991 está hecho en acero y provisto de una zona soldada en forma de codo que es la que va introducida en el hueco de los manillares.El sistema de fijación es el típico de cuña también utilizado en las potencias.
Una goma con forma recubre el borde del tubo de fijación y es posible utilizar dos medidas diferentes de casquillos para compensar las variaciones de medida entre el hueco de distintos manillares.


Creo que alguna vez lo comenté.Hace veintipico años era muy habitual comenzar una personalización de una bici,poniendo simplemente unos acoples.Este accesorio era como un pequeño signo de distinción con ese lado competitivo para quienes los llevaran en su bici.
Los pros de la época competían con sus manillares bien pertrechados de cornamenta.Y muchos de nosotros intentábamos imitarles aunque solo fuera en ese detalle de la bici.
Los acoples Onza se comenzaron a utilizar en el año 1989,podemos decir que la sencillez de estas piezas permitieron una rápida evolución y casi al mismo tiempo salieron los modelos tipo L de anclaje interno y los más conocidos de abrazadera externa al manillar.

jueves, 23 de agosto de 2012

LA PRESENTACIÓN.EPIC 91

Spec. Epic 1991
Cuadro: carbono con racores de unión en acero.
Horquilla: Direct Drive Cromo.
Dirección: Spec. 1"
Potencia: Spec. Cromo
Manillar: True Temper acero 4130
Acoples: Spec. Dirt Rodz aluminio
Puños: Ritchey WCS.
Tija: Kingsbery aluminio.
Sillín: Spec. Prolong
Mandos de cambio: SunTour XC-Pro top mount
Manetas de freno: SunTour XC- Pro NOS
Frenos: SunTour XC-Pro NOS
Cambio: SunTour XC-Pro
Desviador: SunTour XC-Pro
Bielas: SunTour XC-Pro  Micro drive NOS
Eje pedalier: SunTour XC-Pro NOS
Cadena: SunTour AP NOS.
Pedales: Spec. Direct Drive
Casete: SunTour XC-Pro NOS
Bujes: SunTour XC-Pro NOS
LLantas: Wolber AT 18 NOS
Radios: DT Champion
Cubiertas: Spec. Ground Control 1,95 NOS.
Cierres: Kingsbery
Fundas y cables: Gore Ride On.






Potencia de cromo con el agujero del cable de freno integrado.La dirección lleva dos pequeños tornillos allen para fijarla una vez hecho el ajuste.



La zona del cierre del sillín alberga en el mismo punto el soporte del freno trasero.A pesar de ello ha quedado todo muy limpio.









Las ruedas hechas con todo el material nuevo.




El cambio pata corta del XC Pro.Ideal para los desarrollos Micro Drive.El tornillo central color negro es de aluminio y es un extra fuera de serie.





Una transmisión SunTour  a tope de nueva.Es una gozada la terminación de estas piezas.









Manillar cerrado.Corto,tacto directo,los acoples agudizan el efecto.Quiero estas bicis así,sensaciones del pasado en tiempos actuales.



Poder observar algo así es muy gratificante;disfrutar de ello sobre el terreno es algo realmente especial.






El hacer las primeras fotografías a la bici por vez primera es un momento siempre destacado.
Si hablo de las sensaciones que eso me produce,estoy convencido que en esta ocasión la responsabilidad de querer cerrar un trabajo como este de la mejor manera ha hecho aflorar en mi una especie de ansiedad que en otras veces no se había manifestado.





Ha llegado el momento.Montaje finalizado.
 La Epic del 91 ya está lista para darle candela por los caminos.Toda una declaración de intenciones motivada en gran medida porque estoy seguro de que esta bicicleta me va a hacer disfrutar de las rutas al máximo.
La apuesta por el montaje 100% SunTour creo que es lo ideal y a pesar de mi falta de costumbre en llevar una bici vestida en esta marca tengo muy buenas vibraciones de antemano.

miércoles, 8 de agosto de 2012

SUEÑOS


Hay muchos detalles destacables en esta bici;por ejemplo la pieza subchasis del cuadro que ancla la tija de sillín está recubierta con una lámina de fibra de carbono decorada que hace la función de tapar el hueco.
Amortiguador Manitou que era un modelo solo a disposición de corredores,también en serie limitada el sistema de cambio por presión de aire Shimano Airlines.
Sobre todo destacan los frenos Twin disc de Shimano.Casi únicos y nunca comercializados en serie.Pinzas sobredimensionadas  de cuatro pistones y tres pastillas cada una.La ranura central entre dos discos paralelos hace de alojamiento a la pastilla de freno central;las dos laterales empujadas con fuerza por los pistones comprimen los rotores contra la parte central.
La potencia de frenado era exagerada y por eso Shimano decidió acabar produciendo para su comercio discos convencionales y olvidar estos.





Son sueños que se pueden proyectar bajo la pesadumbre del calor de las noches de verano.Puede ser también un espejismo durante el día.
Pongo estos dos ejemplos por la época que nos toca,pero cada cual que lo represente como quiera.
De igual manera a mí me ha venido a la memoria la imagen ya algo difusa por el tiempo de este recuerdo casi imborrable.
La bici de Johnny Roy Bottema.Esta doble página de la revista Mountain Bike Action de un mes del año 2002.De esta presentación se han cumplido diez años.No es nada.Pero cuando algo se te queda tan grabado en el coco desde hace ese tiempo es por algo.
Y es que esta Intense M1 llena de especificaciones de fábrica y detalles dignos de análisis dejó con la boca abierta a los adictos de la época.Yo mismo me sigo aplicando en el disfrute visual de esta máquina sin comparación.
Podemos pensar que Roy Bottema desde su privilegiada posición como mecánico durante años del Team Intense que contaba de aquella con corredores punteros en copa del mundo DH ( los Australianos Michael Ronning y Chris Kovarik) disponía de muchas facilidades para montar esta bici de ensueño.

Eso puede ser cierto y de hecho lo es,pero no hay que olvidar que hay que tener gusto y saber lo que se hace para llegar a un resultado así.

Sea como fuera este es el resultado y me hace ilusión el echar la vista un poco atrás para recordarlo.
Sueños con nombre propio,que podría ser el de cualquiera antes de despertarse.