sábado, 30 de abril de 2011

MECÁNICA.CAMBIAR CABLE A UN GRIP SHIFT



De esta manera vemos como la propia ranura interna que circunvala todo el puño lleva al cable a la salida guiada del puño directo a la funda de cambio.
Ahora solo queda asegurar de nuevo con la tapa atornillada todo el puño.






Al hacer la vuelta completa hay que hacer que el ovillo en su parte final vaya a la ranura que el puño tiene para guiar el cable a su salida.Todo esto hay que hacerlo a la vez que se aproxima ya cuerpo y puño y se van cerrando de nuevo la dos partes para acoplarlas.El cable guiado en la ranura quedará sometido en el tambor y le damos salida lateral por su propia guia.Lo mejor es hacer coincidir de nuevo tambor y puño en la señal más baja del piñón tal y como lo hicimos al desmontarlo,pero también se puede llegar a encajar en otra muesca de igual modo.



La operación es la siguiente.Hay que hacer un bucle con el cable rodeando la parte del puño.El cable sale de su alojamiento hacia atrás y vuelve por encima del puño interno rodeándolo por completo.



Ya abierto en la parte del tambor por el lateral hay un agujero por el que pasamos el cable hasta que haga tope final.La cabeza del mismo queda alojada en el hueco.



Una vez suelto ese tornillo y sacada la tapita agarramos en la parte del tambor y también en la del puño y las separamos suávemente.Lo mejor y habitúal es tener en el mando seleccionada la última velocidad coincidente con la corona pequeña de la bici.
Los Grip Shift llevan una patilla interna de plástico o bien de metal que se puede salir de su alojamiento al abrirlos.Cuidado de no perderla.



En este caso es el mítico Grip Shift srt 500.Prácticamente todos los modelos de Grip Shift llevan el mismo proceso para abrirlos y sustituir cables.En este actúamos con el destornillador de estrella en el tornillo de la tapita triangular.


El cambio de cables en el mando Grip Shift es muy sencillo,pero hay que hacerlo de forma correcta,para que todo vaya bien.

lunes, 25 de abril de 2011

SPECIALTY RACING PRODUCTS.SRP.






Desde hace ya muchos años esta marca,viene fabricando kits de tornillería y pequeñas piezas para que podamos aligerar nuestras bicis en los pequeños detalles que a muchos se les suelen escapar.Y es que en el caso de las tornillerias SRP se le pueden limar muchos gramos a una tornillería general de una bici.
Los materiales con los que trabaja SRP son el titanio principálmente y también el aluminio.
En el caso del titanio aparte de ligereza con respecto al acero también se aporta una mayor durabilidad y gran resistencia.

En el caso de las tornillerías en aluminio,la baza principal es el mejor peso a menor resistencia y también se puede jugar con la estética dado que se dispone de tornillerias de aluminio anodizadas en llamativos colores,acabados nada habituales con las de titanio.

SRP dispone de kits completos para distintos grupos de montaje para bicis y también dispone de infinidad de tornillos y piezas concretas por separado.

jueves, 21 de abril de 2011

HORQUILLA PACE,EVOLUCION.



Todo ello da como resultado una horquilla sin modificar sus prestaciones pero con un peso de lo más light.





Asímismo y ya puestos me pareció adecuado sustituir los tornillos de acero de la cabeza por unos de titanio con la correspondiente ventaja del peso.




Para ello fué vital la posibilidad que ofrece esta horquilla de poder soltar el tubo de la dirección.Eso me permitió cambiar el de acero de origen por un tubo de iguales medidas pero hecho en titanio.La rebaja de peso es bestial.



Esta horquilla Pace,que en una entrada anterior ya he presentado vuelve a ser protagonista.
De aquella toma de contacto ya me di cuenta de las inmensas posibilidaes de esta horquilla en el aspecto light.Muy ligera de por sí,pero mejorable hasta el punto de hacerla una auténtica light de la ´peoca y sin contraindicaciones.

domingo, 17 de abril de 2011

Unas ruedas muy europeas.





De casualidad y sin darme cuenta hasta después de hechas,he montado estas ruedas que han resultado ser 100% made in Europe.

Bujes Hope Ti hechos en UK.
Llantas Mavic 217 en Francia.
Y radios de titanio y cabecillas de aluminio DT hechos en Suiza.

He considerado poner los radios de titanio en estas ruedas,porque hacen un conjunto asociado perfecto con los bujes.Las cabecillas azules más que prácticas es un asunto de estética que a veces es también importante.
Como dato decir que las ruedas pesan 1550gr.Me gusta.La veo muy bien esta cifra.

miércoles, 13 de abril de 2011

AL-MEGA y TI-MEGA






Es muy complicado poder reunir a estas dos hermanas de sangre.De la gama Alpinestars del 92.La Ti-Mega y la Al-Mega.Montadas las dos con XT de época al completo.Muy fiable.Con sus silines Avocet Racing,sus llantas Mavic y sus periféricos de Alpinestars.A la Ti-Mega por acompañar un poco a su estatus se la complementa con los acoples Onza de titanio , los pedales Grafton y los cierres de ruedas Ringlé,pero nada más de eso.

jueves, 7 de abril de 2011

PROSHIFT.El despiece.







He aprovechado el proceso de limpieza de un cambio Proshift algo usado,para desmontarlo totálmente y llegar así al fondo de sus tripas.
Los Proshift son cambios de mitad de los 90 made in USA a base de aluminio CNC y desmontables al 100%.
Y para redondear la operación me he parado a contar todos sus piezas una vez sueltas.
Son en total 68 piezas,contando todo lo que se puede despiezar.Incluso contadas las juntas tóricas que algunos tornillos llevan y también los giros de las articulaciones.En la imagen se ve un despiece muy completo,pero como he comentado de algunas de esas piezas todavía salen más.

sábado, 2 de abril de 2011

MECÁNICA.Gatillos de manetas.



Y al accionar el gatillo de subir plato ya se comprueba que efectúa bien su función.
Ahora ya solo queda volver a montar la piña en la maneta y poner el tornillo central que habíamos quitado.



Ya comprobamos que la pestaña hace el movimiento de forma fluida,al soltarla se mete en la muesca de manera clara.



Una vez ya humedecido todo en aceite yo empleo para limpiar un destornillador muy pequeño al que en la punta le amarro una servilleta.Se mete bien en las formas anguladas y chupa la suciedad también.



Para ello pegamos una buena rociada con aceite en spray,sin miedo,que cale bien y ablande la grasa seca.


Más cerca se observa el gatillo y las muescas donde se engancha para subir y bajar platos.Hay suciedad de grasa seca que hace que el gatillo se quede colgado y no se mueva libre.Hay que limpiar.Desmontamos en este caso el anillo de plástico circular de la carcasa del gatillo.Así se alcanza mejor a limpiar la zona.



Con cuidado ya soltamos el sistema,por un lado queda la propia piña de cambio de platos y al otro lado separada la maneta de freno.Ahí donde señalo con el destornillador está el problema,ese es el gatillo de enganche.


Lo retiramos del todo.



Lo primero en la mayoría de modelos de gatillos de época es soltar el tornillo central de la piña situado debajo de esta.Con llave allen de 4.


Uno de los problemas más habituales en los gatillos de cambio de platos de Shimano y ya después de unos años es que de pronto el plato grande no sube.
La palanca queda muerta y el recorrido para subir a ese plato queda vacio en la maneta.
Eso se debe normálmente a que la pestaña retractil interna del mecanismo no recoge adecuadamente.