jueves, 31 de mayo de 2012

LA EPIC CLÁSICA






Una anécdota el peso,solo el dato;casi dos kilos de tecnología punta de hace 20 años.







La horquilla clásica como no podía ser de otra manera.Bajo la leyenda Direct Drive se afianza el conjunto con esta horquilla de cromo de fabricación japonesa.



Mirada de perfil y salen a relucir los brillos bien diferenciados de sus entrañas.
Ned Overend campeon del mundo en el mítico mundial de Durango en 1990.



Carbono en todos los tubos y todas las uniones entre unos y otros en acero.Hecho en USA;eran otros tiempos,claro está.



Moderación en las cotas bajo un estilo nada agresivo.Pasa totalmente desapercibido,pero con estos tubos se podía aspirar a todo,sin límites.




Esta es la base de un nuevo montaje que me mantendrá durante un tiempo ocupado.
La linea inconfundible de la época de los primeros grandes éxitos de la marca.
Este Epic de la gama 1991 es la prueba, pasado todo este tiempo; del verdadero valor de las mtb de antaño que llegaron a lo más alto.Una máquina que en mi caso colma muchas de las pretensiones que por aquella se podían tener.Un cuadro legendario.

jueves, 17 de mayo de 2012

LAS DOS CLÁSICAS.


En cuanto a los sistemas de cada una se puede comentar que la Rock Shox funciona  en base a camaras de aire contenidas en las barras que según la presión hacen de amortiguante estando el retorno controlado por un sistema hidraúlico con aceite dentro de las botellas.
La Manitou nace desde un aspecto menos tecnológico y como competencia alternativa al sistema Rock Shox quizás mucho más sofisticado.Por eso la Manitou funciona a base de elastómeros que para conseguir distintos tarados  era necesario intercambiar en distintas durezas.La Manitou vendía un aspecto estético más trabajado y una sencillez interior incomparable aparte de una rigidez en comparación con la RS-1 algo superior,recordando el dato de que hay dos años entre estas horquillas.Aunque su funcionamiento siendo a veces bueno no llegaba a la calidad de los sistemas de Rock Shox.


Bueno y así por encima decir que la Rock Shox RS-1 es la considerada primera horquilla de suspensión como tal para mtb de la historia.Creada en el año 1989 en la colaboración de dos técnicos en suspensiones como Steve Simons y Paul Turner.
Y la Manitou de las fotos es la que aquí en España conocemos como la 1.La primera Manitou,aunque no es cierto el dato.Digamos que es la Manitou segunda.Puesto que Doug Bradbury creó en su taller de manera artesanal el primer modelo de Manitou en el año 1990 que evolucionó en el 91 hacía una estética muy similar a esta del 92 cuando debido al aumento de ventas y de producción se dió licencia a Answer Products para fabricar la totalidad de las horquillas diseñadas por Bradbury.Por eso esta Manitou  es la primera fabricada por Answer.



Las dos joyas clásicas de las horquillas de suspensión juntas.
Punto de partida de un fenómeno imparable;una moda de inicio que rápido se convierte en necesidad.
Estamos ante dos horquillas con más de 20 años en su haber.Las dos marcas que revolucionaron el concepto,que hicieron historia en las carreras y que convirtieron la bici del aficionado que las pudiera poseer  en una máquina racing con la que emular a los ídolos del MTB.

domingo, 13 de mayo de 2012

LIMPIEZA


Paso final.Gotear un poco de aceite más denso en la cadena.
Siempre se debe aplicar en la parte de que sale en la foto,en el tramo bajo.Se giran a su vez los pedales para ir repartiendo.
Caso de pasarse echando se frota con un paño la cadena para eliminar el sobrante.Esta limpieza y lubricación de la cadena la deja conservada hasta la próxima vez que se utilice la bici,entonces se puede volver a echar un poco de aceite si  fuera necesario.


La cadena,importantísimo.Para su limpieza a fondo,se puede emplear gasolina o petroleo con una pequeña brocha aplicado;a mí me va muy bien el aceite típico tipo tres en uno.Ayudado de un trapo voy acompañando la pulverización del aceite por toda la cadena.La zona es la parte baja como sale en la foto y para darle a toda la cadena voy girando los pedales hacia atrás y rociando aceite a su vez.
Una vez eso se pasa el trapo por toda la longitud de cadena de la misma manera,girando pedales atrás.El aceite ablanda la suciedad y el paño limpia.Cualquier suciedad de las roldanas y platos es momento de quitarla.




Y si se forma el clásico escalón de la zapata con la llanta hay que limarlo para dejarlo liso y cambiar un poco el ángulo de ataque de las mismas,el desgaste parcial hace que se modifique su posición y tienden a meterse a la parte baja de la pista de la llanta.Por eso hay que recolocarlas cuando esto sucede.




Las zapatas de los frenos,mantenerlas siempre en buen estado.Una ruta de barro exigente las deja muy tocadas,hay que limpiar y volver a ajustar.De ello depende su buen funcionamiento.
Hay que sacar la tierra compactada de las ranuras,con destornillador plano se hace.



Tanto barro y hierbas,raices y demás que se meten en algunos lugares y ni la manguera puede con ellos.
Hay que desincrustar a base de maña.Las roldanas es el típico lugar que eso ocurre.



La cosa requiere del posterior secado,el dejar que la bici se seque sola no deja la limpieza perfecta,además que la oxidación de ciertos elementos puede hacer acto de presencia en el futuro.
Trapo en mano y paciencia.Dependiendo del tiempo que se tome en ello queda mejor o peor.Los radios hay que pasarlos también por el trapo uno a uno y se nota el resultado.La parte de abajo del sillín y la nuez de la tija,importante,sitio casi siempre olvidado de la limpieza.


Una vez aclarada toda la bici es importante botarla un poco sobre las ruedas con el suelo,así goteará mucho de la zona de la cadena cosa que ayuda al posterior secado.
Más importante es darle la vuelta durante un minuto para que el agua que se haya podido colar dentro de los tubos del cuadro pueda salir.Y es que muchas veces el agua se queda dentro y eso no es nada bueno.Por el tubo de sillín entra agua,pero también puede salir.



Podemos repartir la limpieza por zonas,frotando con el cepillo y después aclarando con la manguera.Ya se empiezan a ver los resultados.



A frotar toca.Después del primer lavado para quitar la mayor suciedad,ya podemos pasar a pasar el cepillo con el jabón por toda la bici.Al ser un jabón muy efectivo contra la grasa es ideal para platos,piñones y cadena.Frotando saca la espuma que deja todo limpio.




Hay muchos productos específicos para la limpieza de la bici.Desengrasantes y también de brillo o acabado.Yo soy más tradicional;he encontrado ya hace mucho tiempo un jabón que funciona de maravilla.Limpia muy bien,se aplica sobre el cepillo humedecido de cerdas blandas y el resultado es muy bueno.


En una clásica con frenos de zapatas como esta suelto las levas para darles manguerazo una vez abiertas,hay mucho barro acumulado en las zapatas y así se lava mucho mejor.



Mucho se ha hablado de la conveniencia de las máquinas de agua a presión para el lavado de las bicis.No son lo ideal,pero no hay que dramatizar.No todos pueden disponer de una manguera para la limpieza y hay que recurrir sin remedio a las máquinas de presión.Estas si se aplican a cierta distancia y a ser posible en sentido de arriba a abajo son válidas.No insistir con el chorro en las zonas de los ejes o en las inserciones de las barras y botellas de las horquillas son cosas a tener en cuenta también.
Hay que pegar un lavado general para llevar la capa de suciedad más externa.


Al finalizar la ruta es evidente que la bici necesita de una limpieza en profundidad.No hay que esperar.No es recomendable el dejar secar el barro como se escucha a veces por ahí.Cuanto antes se limpie,mejor.




La limpieza y mantenimiento de la bicicleta es algo prioritario a la hora de conservar nuestra máquina en perfecto estado durante mucho tiempo. Cualquier bici por antigua que sea puede llegar a conservarse durante muchos años más si se lleva un mantenimiento adecuado.
He visto que a veces se comenta que por ejemplo una clásica no sirve para andar con ella en condiciones,que hay que usarla poco y por terrenos fáciles,etc... Es falso.Lo tengo comprobado.Lo que hay que hacer con una clásica es usarla y cuidarla de la misma forma que a una bici actual.
Después de una ruta de puro mtb,sin compasión y en condiciones de lluvia y barro en cantidades industriales la Marin Team Titanio ha funcionado de maravilla,así lo lleva haciendo desde siempre.Y con unos cuidados que son obligatorios doy por seguro que hay bici para mucho tiempo en las rutas que nos propongamos.

sábado, 5 de mayo de 2012

GORILA DE DIRECCIÓN.




Un accesorio desconocido a pesar de que había varias marcas que los hacían.Por ejemplo estos de Alkon con diferentes medidas y colores.




También se conocen algunas direcciones de rosca que siguiendo esta configuración integran el bloqueo en sus propias tuercas,pero en el caso de las direcciones de tuercas que no llevan bloqueo este gorila es lo que se ha de usar.


Por eso el llamado gorila de dirección es un accesorio que soluciona el problema de las holguras.Es un simple anillo que va roscado al cuello de la dirección sustituyendo a la tuerca superior que tengamos montada.
Con este anillo roscado se efectúa la contratuerca en contacto con la tuerca que queda en la dirección y después se bloquea con el pequeño tornillo allen que lleva de manera lateral a tal efecto.
Esto impide el futuro aflojamiento de las roscas de dirección y que aparezca la holgura. 





Un accesorio muy útil cuando se trata de solventar los problemas de holgura que muchas veces aparecen en las direcciones clásicas de tuercas.
En determinados modelos de direcciones o también de la combinación de estas con las horquillas rígidas que transmiten todos los baches de manera muy directa a la dirección suele aparecer una molesta holgura.A veces un simple reajuste basta para que nunca más aparezca el problema,pero otras veces la holgura repite sin remedio.