domingo, 31 de octubre de 2010

HORQUILLA SUNN CHAOS



Esta es la tapa de la botella en cuya ranura interna está alojado el retén que en la foto está sacado.Suele ser el problema habitual de estas horquillas.Fugas de aceite por el retén.La medida de este y la ausencia de repuesto en la actualidad pone muy difícil la solución al problema.



La horquilla despiezada de interiores se presenta de esta manera.Es bastante sencilla.Hay también en el fondo de la barra el paso de hidráulico que se puede desmontar,pero no es normal tener que llegar a hacerlo para el mantenimiento.



Y la cosa es tal que así,sólo tirando de barra botella estas se separan dejando a la vista el casquillo intermedio.Es la hora de vaciar los posibles restos de aceite que suelen quedar dentro de la botella.



Ahora ya teniendo sólo que aflojar del todo las tapas roscadas a las botellas que iran prácticamente soltando a mano.En este punto es conveniente trabajar con las piezas en vertical para que restos de aceite todavía alojados en el interior de barra-botella no se escapen accidentálmente.Procedemos a subir la tapa ya suelta en la barra.



Pasamos a desmontar el puente de las botellas teniendo las dos tapas mencionadas antes ya parciálmente flojas.



Siguiendo ya podemos fijar la horquilla por el tubo a un tornillo de banco para así facilitar el accionamiento de las tapas de los retenes que soltándolas harán que podamos desmontar las botellas de las barras.Empleamos para aflojar estas tapas una llave plana de 36 y sólo las aflojamos de momento un poco.



Podemos ya vaciar el contenido del aceite de dentro de las barras de la horquilla.Primero una y después la otra.Tener un recipiente cerca preparado para esta función.



Una vez esto ya proseguimos retirando las tapas superiores de las barras con llave plana en este caso de 26.



Paso fundamental en todas las horquillas que vayan con aire a presión.
Antes de desmontarlas hay que sacar el aire.Para ello en este caso utilizamos la aguja que introducimos pinchando en las válvulas.Hay que situar la horquilla lo más vertical posible y apartar nuestra cara del proceso de expulsión del aire.Todo esto porque puede salir proyectado algo del aceite que contiene la horquilla.Por tanto ojo a este tema.



Las Chaos llevan arriba de las tapas un tornillo pequeño de allen que retirándolo deja accesible la válvula de preión de aire.



En esta ocasión desmonto una horquilla Sunn Chaos de funcionamiento oleoneumático.

domingo, 24 de octubre de 2010

UNA KLEIN




Y también la Attitude del 92.Una bici de ensueño.Nueva horquilla aún más ligera y de formas redondeadas.Nuevas pinturas con la calidad típica de Klein que ya es leyenda.






La mítica y destacada Team USA del año 90.Una bici muy adelantada a su tiempo.Una máquina de carreras al máximo nivel.Rodamientos sellados embutidos a presión en el pedalier y dirección de rodamientos oversize libres de mantenimiento.Guias de cables internas y todo resuelto con la máxima ligereza.






Yo me acuerdo todavía.Y eso que ya estamos hablando de hace mil años.Pero de aquella;por situarlo digamos sobre el año 91 y poco más,era como algo similar a idolatrar el referirse a alguien que tuviera una Klein.En realidad de aquella había dos vertientes del no va más.Una las Klein y otra el titanio.Y el titanio era cosa de Merlin.
Ahora hablamos de Klein.Apenas se veían Kleins por los caminos,pero las pocas que había por la zona estaban bastante controladas.Muchas veces de alguna manera las conversaciones en las tiendas o los grupetos derivaban en una exaltación del gusto hacia las Klein.
A mi me gustaban;algunas más que otras.Nunca tuve una Klein.No ha coincidido y tampoco es que me haya esforzado mucho por querer tener una.
Mis referentes de la marca casi siguen siendo los mismos que eran.Los tengo perpetuos en las páginas de algunas revistas de la época.
Para ejemplo este reportaje sobre lo ligero de aquella que está en el mítico Solo Bici nº3 de mediados del 91.Esta Klein me marcó durante mucho tiempo,todavía me impresiona cuando le echo un vistazo.Es un ejemplo.Pondré alguno más de Kleins muy señaladas y míticas.

sábado, 23 de octubre de 2010

BELL IMAGE




Es mi casco vintage preferido.Lo tuve en su día,durante años,varios colores.Recuerdo cuando lo personalicé con la típicas pegatas de época de Troy Lee Desings.Las plumas del de Tomac,el biker más famoso que ha usado el Bell Image.
Ahora consevo este azul lila.No es el color que más me gustaba.La verdad que el blanco es el que más me gusta.Hay verde oliva,verde botella oscuro,rosa cantoso,negro y algún otro color que no recuerdo bien ahora...Será cuestión de ir recopilando con paciencia y suerte alguno que me guste.

jueves, 21 de octubre de 2010

S`BIKE DAYTONA





Después, algunas con diferentes e interesantes montajes que hay por el mundo.
Es una bici que permite diferentes patrones de montaje.





Mi S`Bike.Una bici que he tratado de personalizar a tope con material de la época,año 92.Muchos detalles "high tech",con el objetivo de mantener toda la esencia,sin renunciar a algo alternativo.










Prueba de la bici en Bicisport del año 91.


Estoy sorprendido.Últimamente he comprobado que la S´Bike vuelve a estar en el candelero.Es raro,pero el interés que despierta esta bici en algunos es notorio.Y casualidades de la vida precísamente por mi zona hay como un pequeño foco donde abundan estas bicis.Será que la S`Bike te traslada de nuevo a esa época pasada de la que quedan recuerdos imborrables.

miércoles, 13 de octubre de 2010

Team Issue 93






A pesar de soñar con la bici después a la hora de enfocar el montaje definitivo quise dar un margen a la creación y aportar algunos detalles diferenciadores.Ya no se trataba de hacer un clon perfecto sino de ponerle un toquecillo personal conservando la esencia original.
Por eso le he aportado unos toques de alegría con los lilas distribuidos en determinados lugares.También he apostado por un sillín y tija que sin ser llamativos si que enmascaran la sobriedad que tenían los de serie.
Tengo gracias a esto la bici que más me gusta tal y como me gusta.
Tendré que actualizar las fotos un día puesto que he cambiado las cubiertas por las Marin Lite que llevaba de serie;con un poco más de cuerpo que estas Ritchey de las fotos.





Desde el primer vistazo que pude dar a aquella revista Bike del 93 en la que la protagonista era esta Marin Team Issue;desde aquel momento he tenido una especie de fijación por esta bici.Me había calado muy hondo.
Muchísimos años después pude saciar mi ansia.

martes, 12 de octubre de 2010

Protector de vaina



Es curioso.Los protectores de vainas han sustituido a las clásicas aletas de tiburón de hace muchos años y desde entonces estos protectores de neopreno que se pegan con velcro se han convertido en unos grandes clásicos a su vez.
Con sus distintas variantes,modelos y colores.E incluso de materiales,porque actuálmente ya no son de simple neopreno como al principio,algunos vienen con fibras más resistentes o revestidos de otros materiales.Son siempre muy ligeros y fáciles e limpiar.También amortiguan el ruido aparte de proteger los cudros del golpeteo de la cadena en la vaina.
Si hay una marca clásica en este accesorio esa es Lizard Skins.Yo es la que mejor conozco desde los primeros años,después muchos se subieron al carro.

viernes, 8 de octubre de 2010

Radios DT NEW AERO



Hay que hacer que la sección de 3,3mm del radio pase por cada uno de los agujeros de los bujes.La manera de hacerlo es tal y como muestro en la foto.
Se utilizan las llamadas sierras de marqueteria o de pelo.Mucha paciencia y repuesto de sierras que rompen fácil.El agujero lo hay que agrandar a mano y siempre hacia el eje del buje.De esa forma únicamente.Así no se verá alterada la resistencia de los bujes.Toda la tensión vertical del radiado se concentra a la parte externa del ala y en la parte inferior de esta hay mucho más material que asegura una mayor resistencia.También es importante decir que este asunto de agrandar agujeros en bujes de ergal o ultraligeros no es para nada recomendable.



Lo verdadéramente clásico de ellos es el proceso de montaje.Los bujes convencionales llevan los ojales para radios de 2mm y por eso hay que tirar de paciencia y maña para poder personalizar con estos radios nuestras ruedas.



Los radios aero estan diseñados para ofrecer una teórica ventaja aerodinámica en las ruedas.Su sección central extraplana hace esa ventaja mencionada.Indicados por tanto para bicis de carretera.Lógicamente y pese a que siguen existiendo; con la proliferación de ruedas aerodinámicas de nueva generación y el cambio de patrones a la hora de planificar una bici,pues estos radios han caido en el olvido.

Los DT New Aero son los radios aero sencillos de la marca.Una sección normal de 2mm que en todo su tramo central aplana a 1,1mm de perfil y 3,3mm de lateral.Acero forjado en frio y un peso de 437 gr para 64 radios.Nada ligero por tanto.

martes, 5 de octubre de 2010

Lo mejor de MARIN.






Si no las mejores,por lo menos para mí las más bonitas.
Dos joyas de Marin;la Team Issue del 93 montada como mandan los tratados de la época.Full XTR M-900 y sobriedad encubierta bajo unas pinceladas alegres que le he añadido con los anodizados lilas.
Y después la Team Titanio del 95.Soberana con una clase tremenda,pero trabajadora incansable.Tan leal como un perro viejo.
Que gran logro poderlas haber juntado.