Entonces podemos hacer recopilación de datos.
Volvemos a tirar de esta tabla de combinaciones de platos y coronas y ampliamos el espectro de desarrollos a lo actual.
Comparamos con lo más desarrollado de la actualidad;que mejor que un Sram XX1.Un grupo de transmisión que ofrece un abanico de combinaciones a pesar de montar plato único que según todos los informes satisface cualquier requerimiento en rutas de montaña.
Elegimos un XX1 para rutas de gran desnivel en subidas;por lo tanto a partir del casete 10-42 de 11v que ofrece lo combinamos con el plato más pequeño disponible,que es un 28.
Tomo los parámetros para el cálculo en una rueda de 26".
Máximo desarrollo en subida. 28 x 42.
Según esto nos ofrece un avance por pedalada completa de 1,38 mts.
Las subidas hay que bajarlas,veamos lo que ofrece la combinación 28 x 10 que sería la máxima disponible con este plato.
Resultado 5,79 mts por pedalada.
Establecemos la comparación directa con el sistema clásico que yo planteo.
Tengo un casete 13-30.Podría ser un 12,pero pongo tal cual tengo.
En corona grande no debo pasar del 30,pues aunque lo acepta,un cambio caja corta ofrece un mejor funcionamiento en dentados cerrados.
En platos como extremos dispongo de un 17 y de un 36 de grande.
Por ello.Máximo desarrollo en subida. 17 x 30
Aplicando la misma fórmula nos ofrece un avance de 1,17 mts
Y en largo tengo un 36 x 13 que arroja un resultado de 5,73 mts.
Estos datos dejan bastante claro que el XX1 se queda corto de desarrollo en los extremos.
20 cm de avance en subida de más para el XX1,en situaciones exigentes se notan.
Asimismo el valor entre las dos relaciones largas es casi idéntico,aunque claro está que en la configuración clásica voy con el 13.Con un 12 que es normal llevarlo nos vamos a 6,21 por pedalada con el plato de 36,lo que es una diferencia de 40 cm más de avance que con la configuración XX1.
Eso sin contar que en la transmisión clásica tenemos un plato de 26 intercalado que por su situación centrada combina sin pérdida de linea apreciable con la 7 coronas existentes.
Detalle a tener en cuenta es esta alineación del sistema.
Yo he visto funcionar un XX1 y se aprecia un cruce de cadena en extremos bastante acusado.Este hecho de por si solo sería tomado como algo normal,pero en combinación con una cadena tan estrecha para 11 y con un bloque de coronas en aluminio,el desgaste sobre todo lateral en condiciones de barro o polvo es exagerado en comparación a lo usual.
En el montaje clásico tenemos por tanto un rango de combinaciones superior al ofrecido en el último grito tecnológico.Disponemos de coronas de acero,un plato pequeño también de acero,un intermedio de titanio que he montado y el grande de aluminio.
Y una cadena para 7-8 velocidades que no debe de ir con exceso de cruce en ningún caso.
Valorar la precisión que sabemos ofrecen los cambios de pata corta y su poca oscilación en marcha en terrenos bacheados.
Claro que podemos hablar del tema del peso;no hay duda que el suprimir el desviador,dos platos,maneta de cambio y hacerlo todo de aluminio y carbono es lo más ligero.
Aquí no hay comparación.
Y eso que estamos comparando topes de gama de dos épocas o casi,porque un XT del 92 no estaba nada mal.Y ahora un XX1 es de lo mejor.
Y ya el tema del dinero a pagar no merece la pena ni comentarlo.
Lo del XX1 es de otra galaxia,un casete del orden de 400€,una cadena 80€ y así las piezas que faltan para que todo funcione...Mil y pico Euros en total en realidad por aligerar quitando cosas de la bici,cosas que dependiendo por donde andes hacían falta.
Concluyendo.
Bici con cambios;pues con cambios de verdad,que no falten,por favor.
Lo del plato único,para los pros. con entrenamiento de sobra y si no para las single que para eso ya estaban primero y lo bien que funcionan,por cierto.
Como con el desarrollo más largo.
Con el recorte de cadena se consigue una tensión óptima tanto en corta.
Y en corta pocas veces he visto una linea tan perfecta como esta.Es el principal logro.
Linea de cadena en plato grande con corona pequeña.Perfecta.
Esta foto muestra como queda de acoplada la transmisión al cuadro,se consigue una alineación muy buena.
Queda espectacular,parece que todo está hecho a la medida para esto.Caja a dos milímetros de la vaina y abrazadera casi coincidiendo con el tornillo del porta bidón.La altura con respecto al plato de 36 es ideal.
El desviador lo bajamos hasta lo permitido
Seis eslabones de cadena que se quitan,queda en 100 justos.
Montamos la biela.No hace falta variar el eje de anchura ni nada en ese aspecto.
Si que hay que cortar cadena y adaptar el desviador.
Instalamos el plato pequeño nuevo.Un 17,algo impensable en la actualidad donde siguen inventando cosas a pesar de que todo está inventado..
Arandelas del plato pequeño fuera,la pieza del soporte para el nuevo plato que vamos a instalar hace de separación donde antes estaban las arandelas.
El plato de 26 se solapa encima del soporte,se aprieta todo con los tornillos normales del pequeño.
Quitamos el plato grande.Nos queda el medio pegado a la biela,utilizamos hembras de tornillo más cotas de lo normal,a falta de tornillo también más corto,por el espacio creado al quitar el plato grande,ponemos unas arandelas supletorias,así el tornillo no asoma por la parte del plato al apretarlo.
Vamos a hacer un nuevo planteamiento.Como se hace ahora,simplifiquemos,pero a nuestra manera.
Esa pequeña herramienta sirve para que las hembras de los tornillos de plato no se giren sujetándolas.Con el allen por el tornillo se sueltan a la primera.
Una vista de los cuatro platos que son una 46-36-26-17.
¿Sorprende ver esto verdad?.Cuatro platos,no es el objetivo,no nos ayudaría en el fin que es gestionar unos buenos desarrollos para terrenos escarpados.
Por eso retomo la idea del cuarto plato y hago una adaptación del sistema,para dotar a la bici de una capacidad excelente.
Y también es conveniente revisar esto.
http://lagaleria-retrobici.blogspot.com.es/2011/06/desarrollos-en-mtb.html
Vamos a pegar un repaso de manera profunda a un tema tocado de manera sutil en el pasado.
http://lagaleria-retrobici.blogspot.com.es/2012/04/mountain-tamer-quad.html
Y viendo lo que veo en la actualidad ,sin tener que machacar mucho la neurona,creo poder lograr en una clásica y usando solo material clásico,un abanico de desarrollos más completos que los que en la actualidad se ofrecen.Sin olvidar aspectos como la fiabilidad,duración del material;que es bien sabido y reconocido que lo de antes dura más y en definitiva la mejora generalizada.
Entró de lleno la era del plato único para los más "pros" y del doble plato,para quienes de esa manera amortiguan el rechazo de verse observados con un triple obsoleto.
Porque una cosa está clara.Nos estamos hipotecando en desarrollos.Desde un grupo que tiene opciones de plato único,con un casete de última tecnología en 10-42 de 11 coronas,hasta toda las gamas de grupos con dobles configuraciones de platos y tropecientos mega piñones a 36 de grande con los que se sube una pared de hielo.
Cruces de cadena por doquier,desgaste prematuro;(del lateral,que ese es invisible hasta que estalla),coronas de aluminio para hacer liviano lo inverosimil,factores Q reducidos a la mínima expresión,cambios traseros con una pata más larga que la de una jirafa adulta.Cadenas en las que la estrechez se pierde en la noche de los tiempos...Ese es el planteamiento actual.
La cosa está clara,adaptar los desarrollos a las exigencias del terreno y del ciclista.
Además,resulta que ahora se establecen parámetros en desarrollos como algo novedoso según la categoría de la bici.Lo que es el marketing;aluvión de novedades en algo tan eterno como variar desarrollos,cosa que se lleva haciendo desde la invención misma de la bici.
Hay que simplificar las transmisiones.Esa es la premisa.Hacerlas más ligeras y que haya desarrollos en un abanico nada despreciable.
¿A consta de que?;¿De quitar cosas donde antes las había?;¿de hacer piezas ultra ligeras en elementos de desgaste?;¿de apurar los espacios disponibles para sorpresa de los escépticos?.
Eso sí,todo es siempre muy bueno si la suma a pagar por ello es cuantiosa.
Tremendo.
