Desviador eléctronico SUNTOUR BEAST.

Y el sistema eléctrico completo teniendo en cuenta su aparente complejidad es ligero.Hay abrazaderas y la pieza negra de chapa incluida y necesaria para evitar salidas de cadena del plato pequeño,

En realidad el peso no es el fin de esto,penaliza en materiales más que nada.Los platos estan hechos en acero y con el cubre cadena suma mucho a la báscula.Sobre todo comparado con un juego de bielas bueno de la época.El dentado disponible es 28,38,48.Usual en aquellos tiempos y sobre todo con un enfoque dirigido a bici híbrida o disciplinas de mountain bike no competitivas.

Esa pestaña que se ve saliendo detrás del tornillo del plato pequeño es la que ha de pasar por la ranura que se aprecia en la guía del desviador.Teniendo en cuenta que esa guía pivota y es la que según esté posicionada manejará la pestaña del plato en una u otra dirección.Los platos basculan por eso al interior o al exterior de ahí que la cadena descarrile hacia plato pequeño o grande.

Unos flejes de chapa como el que se aprecia en la foto al lado de la pestaña de platos son los que ofrecen alineamiento y tensión para que los platos recuperen la linea una vez sometidos al movimiento del cambio.

El conjunto de bielas y platos es la otra parte genial de este sistema.

Una cuarta parte del dentado de los platos bascula mediante una bisagra.

Aquí acciono con el pulgar la apertura para recrear el movimiento mecánico realizado en un desvío de cadena.

La caja de la batería cerrada va con una abrazadera para poder fijarla al tubo diagonal de la bici.En posición cercana al motor que hace de desviador.

La idea es en principio muy clara y sencilla,crear un desplazamiento mediante impulsos eléctricos;aunque materializar mecánicamente ese proceso requiere de grandes dosis de genialidad.

Y así se consiguió.SunTour es muy fuerte en esos años y busca asesoramiento en empresas de la rama electrónica,trabajo en común y toda la tecnología de fabricación de SunTour para ejecutar todos los componentes.

Una caja que contiene una tarjeta de circuitos que viene a ser el cerebro que aprueba las órdenes.Alimentado por una batería convencional.

Un mando con dos pulsadores instalado en el manillar.Botón de subir o bajar.

Y un pequeño motor con una guía que ejecuta el movimiento seleccionado.Todo el conjunto unido por un cable.

Ahora que la evolución es imparable y que los sistemas de cambio electrónicos ya son cada vez más habituales,no está mal echar un vistazo a nuestros antepasados y rescatar genialidades, que para los no conocedores son esas novedades que nos venden ahora,pero en realidad son ideas anteriores ya inventadas aunque muy mejoradas con tecnología actual.

Un ejemplo es este sistema electrónico de cambio de platos SunTour BEAST,(Browning Electronic AccuShift Transmision).Este SunTour ya es de hecho una mejora sobre sistemas artesanales que algunos pioneros experimentaron en la década de los años 80 teniendo como principal handicap a mejorar aspectos de fiabilidad.

SunTour a finales de 1989 ofrece este producto que se supone lleva tiempo de proyectos,experimentos e investigaciones anteriores.

MAGURA HYDRO STOP + KOOKA HYDRA

Por lo tanto 200gr menos en dos manetas.Aparte de un efecto estético delirante.Más teniendo en cuenta que los Magura de traza vintage exhiben una imagen en cierto aspecto algo rancia.

Las Kooka hydra son las manetas en CNC más estilizadas compatibles con los hidráulicos de Magura a la llanta.

La rebaja de peso en cada una comparada es de unos 100gr.

Y el siguiente paso es esta actualización que como si de magia se tratara arrebata unos 200 gramos al set completo de los Magura.

REVIVIR LA ILUSIÓN.ES REYES.

Han llegado los reyes;momento de ilusión.

Pasan los años y sigue siendo muy bonito mantener la tradición.Estos regalos que se apresuran a abrir con nerviosismo,esa magia de sensaciones.A mí me apasiona rasgar el papel que envuelve de forma provisional lo que son tesoros.Cajas con textura y contenido de antaño,recipientes que dan paso a esa ilusión tan necesaria e importante en la vida.

Regalos que a pesar de sus años a mi me colman de felicidad.

Felices reyes a todos.

MAGURA HYDRO STOP

Hecho en Alemania del Oeste,como parte del slogan de la caja.

Antes de la caída del muro de Berlín. Es historia pura y dura.

Lote completo tal y como se comercializaba en 1991.Cajas con un diseño reflejo de otra época.

Un set completo de Hydro Stop original pesa 480gr incluido el cierre de apertura del freno.

El Magura está realizado en aluminio fundido para todas sus piezas excepto la palanca de freno que es de plástico.

Es compatible con mandos de cambio tipo Grip Shift y palancas por encima del manillar.También si los mandos de cambio eran tipo STI de Shimano unidos a los frenos;Magura suministraba en cada kit las abrazaderas independientes para poder adaptar los gatillos STI sueltos al manillar.

Magura también proporciona el kit de mantenimiento de sus frenos.En la imagen superior completo.Con ese kit es posible solucionar incidencias u adaptaciones en el montaje de los frenos.

Magura es de sobra conocida por toda su trayectoria durante tantos años dentro de lo que es el mundo de la bici.En realidad sus comienzos como marca ya están establecidos desde finales del siglo XIX cuando se fundó.A partir de ahí la especialización en asuntos de tipo industrial o también el mundo del automóvil logran que Magura sea fuerte y goce de prestigio,también en el ciclismo donde es célebre en el apartado de las suspensiones y sobre todo en frenos.
Y puede que una de las más grandes aportaciones para las bicis de Magura sean los frenos hidráulicos a la llanta.
La evolución de su primer modelo de los 80 indicado para tríal sobre todo es este Hydro Stop presentado en 1991 para mountain bikes y todo tipo de bicis con la configuración de pivotes de freno convencional.
Este set de freno suspuso una revolución por lo que aportaba de aquella.Una estética que sin ser atractiva ni destacar en exceso podría ser un factor en contra, o el peso de un juego de estos frenos,algo superior a los cantilever no convencería a algunos.
Pero se comprueba que la fiabilidad,el funcionamiento y la respuesta de estos Magura es muy bueno y esto unido a que el desembolso económico a realizar era por muy poco superior a unos buenos cantilever hizo que este sistema se mantenga y perdure con toda su esencia hasta hoy día.

MARIN EN MI CASA POR NAVIDAD

Ya es tradición compartir los mejores momentos de estas fechas en reunión familiar.

Por eso este año a la pequeña familia Marin de 1993 se la ha visto reunida en mi casa.

Team Issue,Pine Mountain y Eldridge Grade forman ese nucleo familiar sólido e indisoluble.

Por los años de los años.

LO MÁS DULCE ES LA NAVIDAD.

Las golosinas que ligadas con gusto y sabiduría pueden llegar a conformar la mejor y más deliciosa de las tartas.

Así  se puede llegar a ver si comparamos el nivel de exquisitez en la consecución del montaje de una bici.Pieza a pieza.

Dulce y tradición clásica unidos en esta sugerencia navideña con la que felicito a todos.

Feliz navidad.

YOKOTA EL CAPITÁN 1992

Y muy particular el sistema de fijación de la tija del sillín.Una abertura del cuadro y un collar con cuñas al cierre.

Son en realidad los más de13kg los que preocupaban a los futuribles de Yokota.

Incluso en informes sobre esta bici de la época se resaltaba este dato como único inconveniente.

La bici es bonita por donde se mire.Y en esta unidad en color que yo llamo mármol es bestial de guapa.Si aparte de eso la valoramos como se merece y pensamos que esta bici costaba unas 165000 pelas de 1992;con todo DX y las XT referidas,Araya,Tange,la estética muy cuidada y la fiabilidad palpable;pues yo creo que era bastante lo que ofrecía.Y ya si después de 23 años compruebo que funciona como la estoy viendo funcionar,es el no va más.

El modelo El Capitán ofrecía la posibilidad de montaje con suspensión delantera o con la rígida compuesta de Tange con especificación para Yokota. Innegable que por estilo diferenciador y me atrevería a decir equilibrio y en muchos casos prestaciones,esta opción rígida total es la mejor.

El montaje va con grupo DX excepto mandos cambio freno XT. Acierto total.

La base,sencilla.Cuadro de Cromoly Tange,sin refinamientos.Cierto es que penaliza en el peso de la bici,pero no era esa la meta de las Yokota.

De la gama Yokota es casi seguro que la más recordada o mítica sea el modelo El Capitán.

Cubiertas Kenda personalizadas con logos Yokota.Llantas Araya RM 17.

Tienen cierto estilo,son muy válidas,diferentes detalles que les dan el sabor que solo tienen algunas cosas de antes.

Puede que no sea una marca conocida para muchos,a pesar de eso han tenido su interés y el tiempo ha venido a confirmar que son clásicas.

La marca Yokota nace para crear bicis bajo la máxima de la relación calidad precio.

Estando en plena ebullición de la corriente del mercado MTB a principios de los 90 Yokota puso en liza una serie de modelos que ofrecían prestaciones y detalles a precio contenido.

Montajes que en otras marcas ya más consolidadas suponían un aumento en la factura de compra con respecto a Yokota.

En esta nueva presentación de un clásico,bien podría referirme a los tópicos que dicen que el triunfo está en la sencillez,o también eso que a veces se olvida y que viene a decir,que no todo lo clásico ha de representar el lujo. Sea de la forma que sea;aquí la prueba que confirma cada una de estas expresiones.