CASCO SHOEI

No pasaba desapercibido en ninguna ocasión al principio,pero a causa del éxito y por ende de las numerosas cabezas de la época que se calzaron este Shoei,pasó a ser un habitual en nuestras vidas.
Pero distinto como es,la historia particular de nuestro deporte ha dejado un pequeño hueco para ahora referirse a este casco como un clásico con estilo propio. Rompió esquemas con respecto a lo conocido de finales de los 80 en el tema de cascos para bici.
Y es que tampoco había tradición por lo novedoso que era el apartado de fabricar cascos.Por eso objetivamente puede que más valor se le de visto desde ahora el hecho de innovar cuando nada o casi nada estaba inventado.Pero no hay duda que la linea de este casco si que me resulta familiar en algunas de las creaciones de los que a día de hoy se codean por el trono de los mejores de la disciplina en alza;el enduro.
 Ya en 1990 entró fuerte este Shoei con aspiraciones de uso radical, evitaba los dolores de cabeza producidos en las caídas a consta de machacarte el cuello en las largas sesiones de mountain bike merced a sus 450 gr de peso de pura protección y diseño. Era mucho lastre,pero el efecto placebo de llevar lo más "cool" del momento y la posterior unión a Shoei de los adhesivos Troy Lee que decoraban a los ídolos Herbold o Tomac ya era situarse en un estatus superior.Tal y como puede ser ahora con tantas cosas,pero en este caso hace mucho tiempo cuando esto estaba comenzando y eso es para reseñar.

EDCO

Componentes con un estilo sobrio y refinado.Calidad en el acabado y precisión como característica notoria.

Elegir EDCO es diferenciarse pasando desapercibido,son los componentes suizos que inspiran futuros proyectos.El tacto de las piezas,el trabajo que se nota en ellas,el clasicismo que irradian ante los ojos de quienes pueden entender el arte hecho de esta manera.
Y por el mismo camino del estilo su presentación en las cajas de cartón rojas,que una vez que las ves ya no se olvidan,con las marcas típicas del almacenaje de años,puede que de olvido o de obsesión.
En este punto la historia continúa y me ocupo muy a menudo de pensar en dar forma definitiva a mis ideas.

EXPLOSIF 1994.DOS MEJOR QUE UNA.

Dirección Center Control de Kona,el rodamiento inferior es de bolas más grandes.La tuerca que hace de rosca lleva un tornillo para asegurar una vez roscada la dirección.

El sillín es de titanio y junto a la tija hacen un conjunto muy ligero.

Bujes XT,el delantero es la versión diseñada para más rigidez con horquillas de suspensión.

Manetas de freno Kona,el agujero al final de la palanca es para acoplar el invento de Joe Murray para frenar mientras se está agarrado a los acoples de manillar en caso de tenerlos.

Frenos Dia Compe 879 con zapatas Kool Stop.

Una selección de piezas incluidas en el montaje,las mismas que la bici montaba de serie en 1994.

Detalle actualizado.Cantilever  Dia Compe 879 que montaban las Kona.Con zapatas Kool Stop.

Y sea con suspensión o con rígida la bici se lleva muy bien.La geometría es exacta y lo que si se nota es la ligereza al manejo con la rígida.

Con la horquilla rígida Project Two además de la potencia Velocity con el tope para el freno el peso baja hasta los 10660 gr.

Con la horquilla Rock Shox el peso de la bici está en 11340gr.


Una bici como esta potencia sus mejores virtudes lleve traje de manga corta o sea este de manga larga. Reconocible a lo lejos cuando va con la horquilla rígida,por su incuestionable linea,no es menos cierto que también agrada a la vista y colma las aspiraciones de quienes desean darle manteca por terrenos abruptos montando la Rock Shox.
Por eso y de manera sencilla podemos realizar una configuración rápida con cualquiera de las dos versiones y sacra el mejor provecho de las dos caras de la Explosif.

KONA EXPLOSIF 1994.

Por donde sea que la miremos es seguro que estamos ante una clásica básica.

Tija de serie Obeam de Kona firmada por Kalloy y el sillín muy ligero con raíl de titanio hecho para Kona por Viscount.

Frontal al ataque con el manillar de titanio Titec y los mandos Top Mount de SunTour XC -Pro.

Dirección Control Center y la mítica potencia de Kona de serie.

La Mag 21 es un extra de personalización fuera de serie.Impecable en funcionamiento y estado desde entonces.

XT del 94 en puntos concretos,casete 8v 11-28 y platos Sugino compactos,novedades del 94 que marcaron la senda a seguir.

Las cubiertas que siguen los dictados de Joe Murray,una Equilibrium específica delantera en 2,2,detrás una B; Drive en 2,0.

Finos tirantes y vainas en consonancia a sus tubos principales también muy estilizados.

Luce serena en estampa señorial,el sloping mítico de las Kona y el equilibrio a todos los niveles,tanto en geometría como en montaje.

Y ahora aquí está,como traída a través del tiempo desde el mismo día en que se fabricó.Conservada de manera excepcional,con todo el detalle que tenían las bicis de la época y mucho más.




Forma parte de esa leyenda que a la mayoría de los que bebimos de aquellas fuentes nos ha marcado.
Es por méritos propios una de las más añoradas y por tanto recordadas.Deseada tanto por quienes la poseían y también por todos aquellos que como yo sin tenerla si la conocían de cerca.
Tenía cualidades y una estética que gustaban.Era la Kona que colmaba con creces las pretensiones que se demandaban en el momento.
No era la Hei Hei, aunque esta Explosif era la más querida por ser algo más terrenal, un capricho que muchos se permitieron.
Estilo,linea diferenciadora,carácter racing y toda la historia detrás son argumentos sobrados para situarla en una de los peldaños más altos del espectro de las clásicas.

SALSA A LA CARTE. RENOVACIÓN.EL ANÁLISIS.

Bajada de categoría en la tija,paso de la XT para poner la DX.La XT en 280mm no quedaba con bastante inserción dentro del cuadro.Ahora la DX en 330 es lo que necesitaba y aparte de estética combina perfecta.  

Y he cambiado el manillar Hyperlite de 54 cm por el Ritchey Pro Lite con dos centímetros más,llegando a 56 y apenas unos gramos a sumar de peso.

Hay que tener en cuenta que la abrazadera del Mavic a diferencia del Shimano es de un diámetro superior preparada para reductores y eso es peso.

Y en los desviadores la partida del peso la gana también Shimano aunque por un margen escaso.

El cambio mavic tiene apariencia de ligero y la realidad dice lo contrario.Mucho  peso sobre todo en la caja de roldanas que es muy reforzada.

Cambio XT 732 con caja larga.

Los Mavic ofrecen con respecto a los anteriores una ventaja en el tema del peso,aunque no se pueden comparar en calidad de funcionamiento a los Shimano.

Gatillos STI del XT con abrazaderas independientes.

Otras de las piezas que han sido sustituidas.

Impresionante con las cuentas a la vista. De los 190 gr de diferencia que hay en las ruedas,siendo las nuevas más pesadas;es claro que todo el peso corresponde al piñón.186 gr más pesado el Sachs que este Marchisio de aluminio. La diferencia entre las ruedas sin piñón es de unos exiguos 4 gr.Eso es afinar, siendo todos sus componentes diferentes.

Ahora con la ruedas nuevas el peso se ha ido arriba.2120 gr que se deben sobre todo al aumento de peso del piñón Sachs Aris en 12-30,pero este contruido en acero.

Estas son las ruedas que tenía antes,llantas Sun,bujes Ringlé con radios constantes de 2.0.Con un piñón Marchisio en 13-30 de 7 velocidades,hecho en aluminio.Muy ligero.Peso del conjunto 1930 gr

Las ruedas montadas con los radios trenzados,unos DT en 2.0-1.8 y llantas Mavic 231de 32 ojales.

Y me pongo a su altura,aquí exactamente.Después de tantas horas de logros e imaginación.Me gusta.Es algo más pesada,es lo que marca la báscula,pero la confianza que me transmite compensa con creces esos gramos de más.Gramos que se pueden analizar pieza a pieza y puede que aplicando la lógica.

Sigo en la labor de llevarla por el periodo correcto como puede estar,pero sin apartarla de la forma de montaje que a mí más me gusta. Quiero sustituir elementos con mucho nombre aquí,para ganar en funcionalidad estética y porque no en fiabilidad mecánica.

Ya tenemos el elemento que equilibra la balanza hacia el nuevo camino a seguir,base principal con forma.Ahora a pulir otros detalles.La potencia Pro Moto con roldana hace cuadrar el periodo correcto de montaje y la diferencia a su vez.

Tengo la bici en 10900 gr,con las piezas High tech y quizás para mi gusto con una cuota de tono negro demasiado predominante a excepción de las ruedas todas en plata.

Y ya al poco tiempo pasé a moldear su estampa futura.Necesitaba hacer con esta bici algo que nos dejara contentos a los dos.Por eso le puse la horquilla rígida,que le aporta una identidad definitiva .Bontrager es la horquilla.

Fui permisivo al verla de esta guisa.E incluso me pareció atuendo adecuado para los que gustan de la orfebrería de lujo.Una Pace con carbono,unos Ringlé,Grafton,Cook bros.,Answer;sabor americano para el deleite.

Siempre fue algo descarada por su estilo,por eso de inicio me pidió un poco de lo que viene a ser Rock and Roll.Me dejé llevar un tanto despistado por el poder de sus influencias.Para mí era una joven que podía declararse en rebeldía.Y salió así.


Las diferencias,los datos,la evolución en los montajes,todo aquí bajo la lupa.
Podríamos hablar de etapas como en la vida, solo que reflejadas en esta bici.