MECÁNICA. TUNING PEDALIER GXP.

Si los casquillos giran al hacer fuerza hay que sujetarlos a la misma vez que se aprieta el tornillo.Esta pequeña herramienta para encajar en las muescas es lo ideal para hacerlo bien.

Hay que apretar los tornillos de titanio con el para adecuado.Muy recomendable utilizar la llave dinamométrica.

Las uniones roscadas en titanio tienden a soldarse con el paso del tiempo y el uso.Hay que utilizar una pasta de montaje especial para ello.Se aplica en las roscas los tornillos.

El plato es de acero sin tallados de ningún tipo.Ideal para los requerimientos  de la single.

A montar el plato.Para ello utilizo tornillos en titanio.No son habituales para esta función y para fijarlos hay que seguir unas recomendaciones.

Exactitud y precisión en ambos lados.Cero de holgura y un giro nítido.

Con todo montado y el espaciador necesario a la izquierda del eje.Las distancias son perfectas.

Detalle  que no está de más.Un rociado con un fijador de tracción media para los rodamientos será una ayuda para acoplar este eje.

Pongo la tapa del rodamiento insertada al eje.

Se me olvidaba;el peso ahora con este sistema es de 770 gr. completo.

Montando las cazoletas con ambos rodamientos iguales instalados.

Ahora que habrá que prescindir del almenado de la tapa de los rodamientos.En la foto se ve la diferencia entre el que he quitado y el que está de serie.El hueco que se hace mediante esta operación en la arandela es justo el que se necesita para el eje.

Otro útil a modo de extractor y después de golpear el rodamiento está sacado.

Con una prensa tipo tornillo de banco se encaja este rodamiento en la cazoleta que vamos a utilzar.La medida externa de ambos tipos de rodamiento de este cartucho es la misma,por lo tanto encaja de igual forma en ambos lados.

Por eso ahora se extrae uno de los rodamientos que si nos va a servir.La acción será acoplarlo a la cazoleta vacía de rosca izquierda del lado derecho del pedalier a la que antes he quitado el rodamiento que no utilizaré.

Y cuando el coco empieza a dar vueltas a algo sin encontrar el mejor camino de salida es bueno compartir criterios con gente experta.Por eso con los amigos de CUETO`S BIKE   ha llegado la solución más limpia y efectiva del proceso.Dos juegos de rodamientos Sram GXP de los cuales aprovecho los dos rodamientos izquierdos de 22,1 que tan bien acoplan en el eje de las bielas.

Lo tengo fuera,queda libre la cazoleta,hay que pensar la mejor solución para acoplar el eje de Bullseye.

Unos golpes firmes y bien dados,puesto que el rodamiento va agarrado con fijador,ya se observa como sale.

Van a presión,con lo que es obligatorio idear un útil para poder facilitar la extracción por golpeo.

Si quitamos el anillo de seguridad ya podemos incluso sacar el rodamiento de la cazoleta.

Aunque no todo va a ser tan sencillo de concretar,pues la cazoleta derecha de este cartucho lleva una medida de rodamiento diferente,con lo que habría que encasquillar ese lado.Quito la tapa protectora para acceder al rodamiento.

Y la clave en esta transformación será la medida del rodamiento izquierdo en el cartucho de Sram,la coincidencia hace que este rodamiento acople de manera perfecta con el eje de 22,1 mm de Bullseye,sin utilizar casquillos intermedios.





Otra evolución para adaptar el pedalier Bullseye a el sistema actual de cazoletas externas,pero en este caso con la marca Sram y el modelo Truvativ GXP.

MECÁNICA . TUNING PEDALIER HOLLOWTECH.

Cierro con la izquierda y reviso como ha quedado de distancias y de giro.Perfecto.Queda pendiente montar plato y cadena,para pasar esto a prueba.Si veo que funciona,habrá que hacer ya una versión definitiva usando material de nivel.

Ahora va la biela con el eje,a tope también.

Inserto el casquillo en los rodamientos,lo meto a tope.

Monto las cazoletas Hollowtech,jugando con las anillas espaciadores suministradas,para en este caso buscar la distancia a las bielas y centrarlas con el cuadro.

Detalle en frontal.

Así  se plantea este asunto.Eje de bielas entra en casquillo y este a su vez encaja a presión en la cara interna de los rodamientos que propician el giro del pedalier.

A cambio entra este juego de Bullseye con pedalier integrado todo hecho en acero hueco.Comparativa se hará sobre la marcha,pero esto apunta a una rigidez bestial en comparación y de estética muy diferenciadora. Todo a costa de unos cuantos gramos de más.

Quito de la single este conjunto tan atractivo y sobre todo ligero,de bielas Middleburn y eje de titanio TA.

Lleva algunos años de uso y estos materiales con la fatiga pueden fallar cuando menos lo esperas.No me la juego.

Espectacular la pieza currada con un mínimo perfil.

Pinta así este casquillo necesario para hacer el acoplamiento entre sistemas que distan más de 20 años entre sí.

Al final acabado a lija para dejar las menos imperfecciones.

Primero con la herramienta rotatoria de alta velocidad,después con la lima y muchas horas de "afinación artesanal"

Tengo que desgastar el perímetro externo para dejarlo en 24 mm de medida.El interior de este tubo coincide con los 22 mm del eje Bullseye,eso es importante.

Voy preparando el tubo de horquilla y corto el largo necesario.

Muchas mediciones se suceden para que todo salga según el plan.El eje de Bullseye muestra un diámetro de 22mm,eso para ponerlo en unas cazoletas externas de Shimano obliga a currar de lo lindo.

Voy a hacer una adaptación de un sistema de bielas Bullseye para hacerlo útil con un pedalier actual.
Después de pensar en como hacerlo,me pongo a la tarea de contrastar medidas.Elijo para empezar y hacer un primer intento que sirva para probar la idea un tubo de horquilla ahead de aluminio en 1".



Siguiendo con mi proyecto de renovar la single personalizando varios aspectos en virtud de un mejor aprovechamiento de sus características, ahora me veo inmerso en la preparación de un conjunto de pedalier muy especial.

MECÁNICA.PERFILAR MONTAJE.

La Fatty es más corta y el efecto se nota.Ahora la bici va más agachada,más a ras de suelo,aunque hay que tener en cuenta que los ángulos se han cerrado.La teoría dice que la bici puede ser más nerviosa por ángulos,pero la cota con respecto al suelo ha bajado.He cambiado la potencia ahora en positivo,con lo que de manos voy muy similar,las reacciones son muy directas ahora por horquilla y por ángulos,tengo una percepción de avance a la pedalada muy directo,pero no la oscilación de la parte delantera  en la medida que notaba antes.

Aspectos importantes.La Pace levantaba la pipa por la compensación de la geometría para cuadros con horquilla de suspensión.Siempre noté mucha altura de manillar y ya desde las primeras pruebas con la bici opté por montar la potencia invertida para compensar el efecto.

También tanta ligereza en la parte delantera y de la bici en general produce en determinadas situaciones sensación de inestabilidad.Es algo que se percibe y que quise mejorar.

Corte limpio y preciso que proporciona la guía de corte para tubos de horquilla.

Corto el exceso de tubo y la dejo a la medida que necesito.

La Fatty es otra historia,ya empezando por el peso.El tubo de acero en este caso penaliza en ese aspecto.Ha engordado 200 gr con respecto a la Pace,pero creo que esta horquilla es muy sólida a cambio.

La Pace ha sido una horquilla que he utilizado sin ningún reparo.Ya hace unos años que soporta los rigores de muchas rutas,algunas de ellas de machaque constante.Teniendo en cuenta la relación peso y duración dadas las circunstancias yo estoy contento con lo que ha aguantado. 

Aprovecho este cambio obligatorio de horquilla en la single,para profundizar también en otras ideas que probaré a nivel de montaje en lo sucesivo.
A partir de que en una revisión de ajuste de la bici descubro que la horquilla Pace RC 31 está rota.Una fisura de grandes dimensiones y con derivaciones afecta a la cabeza de la horquilla obligando a sustituirla.
Elijo una horquilla que dentro de lo ligero me pueda ofrecer una resistencia óptima,aparte de mantener una estética incluso mejorada.
Una Fatty de aluminio con su diseño clásico de cabeza curvada y vainas rectas tiene lo que busco.

LOS ZULOS.

Los zulos.Esos espacios ilegales que florecen en la clandestinidad.
Los hay de muchos tipos.Pueden ser claros,oscuros,verticales,horizontales e incluso triangulados.
Los hay pintados,a cemento,azulejados,en madera,empapelados...
Por estilo pueden ser metódicos,profesionales,guarros,vintage,sofisticados,alucinantes,desordenados, aprovechados e integrados...
Lo que es frecuente es que sean de un tamaño pequeño.Un espacio tan pequeño que puede albergar tantas cosas.
Y también contienen estos zulos mucho más que cosas materiales,aquí se concentran,proyectos,ilusiones, momentos,formas de vida y experiencias para recordar.El zulo propio es lugar para la evasión,para la meditación,fluyen en el las buenas ideas al sentirte seguro dentro de un espacio creado por ti.

No puedo llegar pensar lo que supone el quebranto de un zulo por intrusión de los amigos de lo ajeno.
Tiene que ser una punzada en lo más hondo,algo que se digiere con mucha dificultad.
Me gustan los zulos acordes.Contenido y continente en la misma sugerencia.
El mio creo que marca un estilo envejecido,la piedra vista de las paredes,un techo con vigas de madera viejas a la vista,suelo de cemento y luces mortecinas.Me gusta.
Es de temperatura variable según la época del año,corre el aire exterior,no está enlatado como una mazmorra.No me gusta que las bicis se apoyen unas en otras,cuanto menos se rocen,mejor.Por eso las tengo en apoyos,verticales y horizontales,así es más fácil disponer de cualquiera de ellas sin tener que quitar de encima todas las que estuvieran apoyadas sobre la elegida.

COMO HEMOS CAMBIADO.¿O NO?.

Y ahora solo queda esperar a la entrada de la electrónica en los cambios de las bicis de montaña.

Impacientes ante la llegada de un Shimano XTR 2015 al que han desnudado antes de tiempo en 2014.

Mientras llega aprovecho el momento para echar una mirada muy lejana,hasta 1990, en el que SunTour  hizo el cambio de platos a golpe de microchip.

Lo mismo opinó Tom Ritchey hacia 1997,lo que pasa es que a el no le hicimos tanto caso.
El kit de 2 x 9 con corona grande de 33 hecha en titanio pasó muy desapercibido.

Y desde hace dos o tres años nos ha dado en serio por pensar que dos platos y unas coronas grandes en el piñón son suficientes para todos.

Por eso cada vez que veo el conjunto en 31,8 de mi S´Bike de 1992 pienso en estas cosas.

Recuerdo con entusiasmo cuando a partir de los primeros de 2000 todo lo que no fuera un manillar con 31,8 de centro estaba obsoleto.

Una Bianchi Specialissima de 1960 y con dirección integrada.

La dirección integrada era un argumento decisivo no hace tantos años,un cuadro que tuviera ese sistema estaba actualizado.

Las primeras bicis de 29" como tal son del año 1999,ya ha pasado un trecho largo,aunque puedan seguir pareciendo una novedad.

Las 29" ya utilizan todo su potencial tecnológico.

Pero en los 80 también pensaron en eso;en aquellos años también se bajaba por lugares complicados.

Las tijas telescópicas,que gran avance.Uno de los componentes estrella de los últimos tiempos.Bajar en la posición ideal ya es posible.

Desde luego que a otro nivel,pero no hay que despreciar que K2 en 1998 ofrecía bicis con amortiguadores con gestión electrónica.

La era de las suspensiones electrónicas ha llegado;control y ajuste al detalle pulsando un botón. 

No olvidemos,no obstante, que por lo menos a finales de los 80 del siglo pasado la idea estaba ya materializada.

La combinación de ideas del pasado unidas en el presente han dado el fruto esperado.

No era de por sí ninguna novedad,este ejemplo de una Alpinestars del 92 lo confirma.

Recuerdo lo que supuso en términos prácticos y técnicos la llegada hace unos años de los rodamientos externos para las cajas de pedalier.



Las cosas evolucionan de forma muy rápida en la mayoría de los ámbitos,nos hemos adaptado a un ritmo de vida vertiginoso,renovarse o morir dice un lema. Todo lo que es anunciado como novedad goza desde ese preciso momento de toda la atención de quienes somos ávidos consumidores,lo nuevo gusta y la repetida experiencia de la novedad que caduca al próximo amanecer no nos hace reflexionar lo necesario.
 Esto ha sido así desde hace ya bastantes años;quizás sea que la acumulación de tantos acontecimientos a medida que se va añadiendo una vela más al almanaque,es lo que llega a hacer que lo tengamos en cuenta ahora.
 La bici no es ajena a este trajín de novedades en cascada.

Y digo;¿novedades todas?,o puede que ideas reflotadas y envueltas en el papel de regalo que prefieren los amantes de la novedad.