domingo, 10 de julio de 2011

CANNONDALE F-500.EL MONTAJE.

La ficha del despiece es esta.
Cuadro:Cannondale F-500 año95
Horquilla:Headshock DD60
Potencia:Cannondale
Dirección:Cannondale
Tija:Ritchey
Sillín:Coda
Manillar:Ritchey Force Lite
Mandos de cambio:Sachs Quartz 8v
Puños:AME USA
Desviador:Sachs Neos
Cambio:Sachs Plasma
Manetas de freno:Dia Compe SS7
Frenos:Dia Compe 987
Eje de pedalier:Shimano UN 72
Casete:Shimano HG
Cadena:Sachs Sedis
Bielas:Coda 502
Pedales:NC-17 mag
Ruedas:Mavic Crossmax
Cubiertas:Panaracer Fire XC 2,1
Velocímetro:Sigma BC-600





La cadena también Sachs.





En los elementos de la transmisión protagonista Sachs con este cambio Plasma,desviador Neos y mandos de 8v Quartz con empuñaduras en amarillo.



Un sencillo manillar Ritchey Force lite.Y tija de sillín también una Ritchey de linea muy clásica.



Manetas Dia Compe SS7 que son el complemento ideal para los frenos.



Y los típicos Dia Compe 987 archiconocidos y muy aprovechables en este montaje y en otros diferentes también,son ese tipo de piezas que funcionan y son en definitiva bastante neutrales.



Los componentes asociados a este montaje,son clásicos relacionados con Cannondale.Las bielas Coda son el ejemplo más claro.En este caso unas 502 realizadas en alumino proceso CNC y que marcan bastante la identidad de la bici también.



La potencia ahead de aluminio superoversize de Cannondale a pesar de su presencia mastodóntica es bastante ligera.




La base de este montaje.Un conjunto indivisible por sus características.Cuadro y horquilla,junto a la dirección especial de Cannondale.Un peso de 3393gr para cuadro+horquilla+dirección+pieza pasacables bajo el pedalier y los topes de funda de los frenos delantero y trasero incluidos.
Pues así la cosa más o menos redondeando me da un peso de 1500 la horquilla,puede ser,quizás un poco más,1550 o 1600gr el cuadro y los 200y pico restantes los ocuparán la dirección y esos extras que cité antes.

sábado, 9 de julio de 2011

CANNONDALE F -500.LA LINEA.




INMORTAL.





RETROSPECTIVA.




DETALLES DEL PASADO.




¿O SE HA DETENIDO DURANTE AÑOS?





EL TIEMPO SE HA PARADO POR UN MOMENTO.





SE DEJA.




SE DISTINGUE.




SE APROXIMA.




SE VISLUMBRA.

Una Cannondale sencilla,sin grandes pretensiones.Ese puede ser su encanto.No es una tope de gama,ni mucho menos.Año 95,gama media baja.Pero es una bici con su estilo y compensándola adecuádamente una máquina con muchas posibilidades,que la llegan a convertir en bici de cabecera.Esa que siempre está ahí dispuesta,sin fallos,que aguanta lo que le echen,sin florituras;muy efectiva y preciosa también.

lunes, 4 de julio de 2011

DOBLES PARA EL RECUERDO.



Única en su estilo la S´Bike del 92.Impactante.



La Paramount fué la antesala en el 92 y la esencia de lo que después fueron las dobles de Schwinn y algunas marcas más que apostaron por el tipo de supensión con amortiguadores pull shock,por lo general se busca un centro de gravedad bajo y bastante recorrido a la rueda trasera.Muy usado este diseño para DH.



La propuesta de Gary Fisher en asociación con Mert Lawwill es esta doble Gary Fisher RS-1 que aportaba detalles innovadores nunca vistos en el año 1991.



La Y-33 fué un golpe de efecto impresionante de la época en Trek.Cambia radicálmente con todo lo establecido y se habla de aquel año 1995 de un diseño más allá del 2000 por lo espectacular.Parte delantera en carbono y basculante con pedalier unificado.
Sobre la base de los cuadros Y se crearon varios modelos diferentes en años posteriores.



Trek dió fuerte cuando sacó su primera doble al mercado.Fué de las primeras marcas en atreverse.No obstante estas bicis pronto serían mejoradas por otros modelos dentro de la misma marca.



La Spec. FSR es la bici que pese a su aparente sencillez lleva tras de sí un montón de estudios y prototipos de la época.Es lo que suele suceder cuando algunas marcas grandes sacan sus proyectos a la luz.Es una bici que se usaba con éxito tanto en competiciones de rallie como en descensos.



Mountain cycle es un fabricante que se hizo célebre gracias a esta bici en el año 92.Diseño agresivo al 100%,con una estética más de moto que ha tenido siempre numerosos adeptos.Es el tipo de bici que aún a día de hoy hace girar las cabezas de la gente a su paso.Es la San Andreas.



OffRoad es históricamente hablando la marca más fiel a las dobles suspensiones de cuantas ha habido.Desde sus inicios han marcado su estilo en tiempos en los que nadie casi apostaba por las suspensiones.Esta 962 del 92 es una muestra de ello.



Las Manitou con su diseño especial y único tienen su parte importante dentro de la historia de las dobles.Orfebreria de lujo con base siempre en aluminio.



La GT LTS creada en el año 1994 convivió durante un tiempo a la par de la RTS.Pero fué un diseño con duración.Ligera,mas sensible la suspensión y con más recorrido que la RTS.




GT RTS-1 del 92, la bici más reconocida dentro de las dobles históricas,una apuesta decidida de GT una de las marcas más grandes de la historia,también los más grandes y laureados corredores de la historia compitieron sobre esta bici.



La DBR Dual Response del 93 es una de las bicis dobles que más pasiones han levantado por su impecable linea.Novedosa también la adopción del sistema de basculante cantilever tipo banana al estilo de las motos.



Las Cannondale Super V son ese diseño eterno y el modelo de bici que más gloria le ha dado hasta el momento a la firma americana.La gama Super V comenzó en el año 1993 y se extendió durante muchos años convirtiéndola en una bici muy apreciada.



Cannondale fué una de las marcas grandes en lanzarse desde el inicio de los 90 con una gama estructurada de dobles.Estas SE del 92 fueron posteriores a la SE del 91 con trasera suspensionada y horquilla rígida.



La Cannondale SE2000 del 91 pasa por ser absolútamente pionera en la suspensión trasera.La suspensión delantera estaba confiada a una potencia Girvin.



La AMP es una doble típicamente americana,bastante desconocida por Europa,pero con mucha tradición en USA.Desde el año 1993 basada en el sistema de suspensión Mc Pherson Strut y con una linea de diseño casi inalterada a lo largo de los años.




Basada en un diseño de Boulder bicycles del año 90 esta Actión Tec aportó soluciones innovadoras para la época y una ligereza y sencillez en el diseño que fué referente en los primeros años 90.

No hay duda acerca dde la evolución de las bicis con doble suspensión.El paso de los años no ha hecho ya mejores los diseños y su funcionamiento sino que prácticamente ha dejado a algunas de estas pioneras como joyas de gran valor sentimental.Y es que bajo mi punto de vista al contrario que las bicis de cuadro rígido las dobles prácticamente se devalúan en gran medida al año siguiente de salir al mercado,es la vorágine del diseño y la evolución la que hace este efecto.
No son todas las que son,(o eran)pero si todas las que por ahora están.Se intentará añadir algunos referentes más.

miércoles, 29 de junio de 2011

DESARROLLOS EN MTB

La linea de dientes en vertical es la de las coronas del piñón llevada desde el 11 al 32 en lo que suele ser habitual.
La linea de dientes en horizontal es la que corresponde a los platos con dentados convencionales.






El tema de los desarrollos que montan las bicis es algo de lo más importante y que más se puede personalizar o bien por terreno donde se suela circular con la bici o por condición física del usuario de la misma.
La medida que se utiliza para calibrar la dureza de un desarrollo concreto es el número de metros recorridos por cada pedalada completa en ese desarrollo.
Para ello hay fórmulas que dan el resultado concreto para cada combinación.
Para simplificarlo he combinado en una tabla la mayoría de los desarrollos usados habituálmente y he puesto los metros recorridos por pedalada completa en cada uno de ellos.
Las combinaciones de plato y piñón marcadas con N son los llamados cruces de cadena innecesarios y no recomendados.
Las cifras en negrita son los resultados usados más habituales.

viernes, 24 de junio de 2011

OAKLEY RAZOR BLADES





Las Oakley Razor Blades.Míticas,siempre objeto de culto y ahora por lo que parece más.Están por ello sobrevaloradas.Son de esas cosas que por lo que sea pueden marcar recuerdos de un tiempo pasado.El diseño inigualable a la par que sencillo,los colores fluorescentes que tanto destacaron,la patilla Trigger que marcó un estilo.
La lente rabiósamente llamativa.El mito de Oakley continúa.

sábado, 18 de junio de 2011

Shimano XTR / SunTour XC-PRO.Comparativo.

Peso total del XTR incluidos los dos pares de frenos.Peso 3683gr.

Peso total de grupo SunTour, incluidos los dos pares de frenos.Peso 4026 gr.
Este peso cláramente más pesado en Suntour está tomado con los mandos de cambio X-Press y los frenos SE.
Si aprovechamos las opciones que tiene SunTour de las manetas superiores y los frenos XC de perfil bajo más ligeros el total del grupo entonces sería de 3771 gr.
Una cifra cercana a los 100 gramos superior al XTR.
Si bien es cierto el decir que el XTR es para 8 coronas y lleva desarrollos de platos grandes.Y por su lado SunTour utiliza desarrollos de dentados más compactos y dependiendo de la serie del grupo puede ser para 7 coronas u ocho según sea.



Los casetes.Clara diferencia a favor del XTR que pesa menos incluso siendo de 8v contra 7 en este SunTour.
SunTour



XTR
Direcciones de 1/1/8"


Suntour


XTR
Tijas de cada grupo.





Cadenas en 116 pasos cada una.



Eje SunTour con roamientos convencionales.



Eje XTR de tipo sellado.



Bielas SunTour Micro Drive XC-PRO con platos 42-32-20



Bielas XTR con platos 46-36-26



Pero la opción Top Mount de SunTour con estas XC-PRO es una apuesta por la ligereza y un rendimiento también bueno.Combinables con manetas de freno sueltas.



El XTR gana enteros con sus manetas de cambio freno integradas.



Manetas de cambio integradas de Suntour X-Press Accushift Plus



Manetas de freno Suntour XC-PRO cantilever para 4 dedos,las clásicas,algo más pesadas que las de dos dedos.



Cantilever XC-PRO perfil bajo.



Freno cantilever XC-PRO tipo SE.



Frenos cantilever XTR


Cierres SunTour.



Cierres XTR





Bujes XC-PRO






Bujes XTR




Cambio y desviador de XC-PRO.




Cambio y desviador de XTR.



Vamos a hacer una comparativa entre los dos grupos míticos tope de gama en el año 92 basándonos en el peso de cada pieza.
Este tipo de datos ya ha habido ocasiones en las que se han hecho o bien en revistas de época o en iniciativas particulares o también bases de datos en internet.
Pero como suele ser habitúal está claro que no hay mejor manera de acreditar algo en materia de pesos que con la báscula delante.Y eso voy a hacer.
Después de pesar todo,pieza a pieza y sumar el resultado de cada grupo,las diferencias saldrán a la vista.