SUNN.LA FAMILIA REUNIDA.

Poco a poco esta familia tan ejemplar se ha ido formando.
La DIX de 1993,la Revolt del 95 y la más joven del clan,la siempre inquieta 5000R del 96.
La discreción es su seña de identidad,siempre salen de casa adonde quiera que vayan muy bien conjuntadas,pero discretas.
No rechazan nunca una sesión de duro ejercicio,les gusta cuidar su físico tan deportivo a la vez que elegante.
Se someten a los cuidados básicos que las mantienen sin achaques a pesar de su edad.
Si en una salida se juntan con alguna otra más moderna salen respondonas,no quieren ceder en nada y mantienen su orgullo y personalidad a toda costa.
Fuera de este asunto,poco más exigen,no piden regalos caros,se ponen muy contentas con cosas normales,no son nada caprichosas.
Aunque yo que las tengo en mucha estima,intento obsequiarlas con cosas buenas.Son muy agradecidas después.
También me dicen a veces en voz baja que verían muy bien añadir algún miembro más a su familia.
Salud.

SUNN DIX.VUELVE A LOS CAMINOS.

De la materialización de los sueños o de las largas noches de insomnio,del reencuentro,de la casualidad,de la oportunidad,de los amigos(el fíu de Mino bien lo sabe).
 De todos estos factores entremezclados y con las ganas ha retornado esta Sunn al monte,a su lugar natural.Estoy muy satisfecho por haber logrado el objetivo.

 No hay mejor manera que hacer la puesta en escena de esta bici en un escenario acorde. 30 años de Sunn. 20 años de la DIX,(1993) la ocasión lo merece.

Después de estudiar al máximo el montaje original y también de muchas vueltas a la cabeza,elegí esta configuración en la que abundan los tonos titanio que están en la linea del cuadro.

Una selección de piezas algunas diferentes al original,que pretenden mejorar las prestaciones y calidad del conjunto.

Así como principal variante a destacar sin duda el montaje de la horquilla París Roubaix.

También los aros Mavic 230 TIB cogen su lugar en detrimento de los 231 plata.

Otros aportes son la tija y potencia en acero firmadas también por Sunn y el manillar de titanio.

Sunn hizo con esta bici de acero la celebración a los diez años de la marca y bajó la DIX de los 10kg.

Yo celebro con este montaje los 20 años de la DIX y he logrado bajarla de los 20kg,jaja-jajj.

Sunn hizo 500 DIX numeradas.Esta es la 451.

Con la Mag 21 SL París Roubaix personalizo mucho el montaje y no pierdo en absoluto la temática afrancesada de esta bici.

La horquilla es la misma versión de las bicis de carretera a la que la he montado el puente y los pivotes de freno de mtb. Cabeza aluminio pulido y tubo de dirección de titanio son de serie.

Esta horquilla ofrece 35mm de recorrido,llevando regulaciones de hidráulico a varios puntos incluido el bloqueo.

La simplicidad de lineas características de Sunn,los cantilever LX con zapatas Mathauser,seña de identidad en este modelo.Aligerados con todo el titanio posible.

El Vetta imprescindible también.Me pasa que veo una Sunn y me pide un Vetta,no hay otro que encaje mejor.

El grueso del grupo es todo LX,no desmerece para nada.

Cambio XT caja corta un poco tuneado con tornilleria ligera.

SUNN DIX ANIVERSARIO.

Muchas horas invertidas durante todos estos años,retornando una y otra vez al ojeado de estas páginas de esta revista BIKE de 1993. Un documento que era de mi cabecera,una fijación que podía ser permanente,hasta que se hiciera realidad.

PROYECTO ANIVERSARIO.

Queda poco para retirar la sábana.Y de aquí directa a dar guerra por los caminos,a volver a reeditar la gloria de aquellos años.



Estoy ya inmerso del todo en darle vida de nuevo a una clásica de las más recordadas. Está a punto de cumplirse una fecha muy significativa y llena de connotaciones al pasado. Por eso la importancia especial que le estoy dando a esta puesta a punto de la que ya queda muy poco.
 Tan solo falta pasar el cableado de la bici y los ajustes posteriores,para dejarla perfecta y que vuelva a su entorno natural.Los caminos del monte.
Y ya no se si es la ilusión o una simple apreciación del que como autor no lo valora con la debida modestia,pero creo que esta bici es de todas las que he hecho hasta ahora,la que mejor relación va a tener entre los términos,funcionalidad,peso y estética.Pronto lo veremos,mientras tanto un poco de suspense y paciencia.

LOS GRUPOS.

DEORE DX 1993

DEORE LX 1993.



Me he puesto a ordenar piezas que tengo y resulta que me salen algunos grupos casi completos. Y me está gustando la idea de reunirlos como se exponían en los catálogos de la época.

SUNTOUR / WTB

Ya solo queda inyectar la grasa en los orificios engrasadores que llevan las piezas de gama alta con rodamientos de las dos marcas antes mencionadas.

El tubo de grasa original de SunTour se acopla a la rosca de la pistola.

Una pieza de lo más curiosa y muy rara de ver esta pistola engrasadora para el sistema Grease Guard de los componentes SunTour y WTB Grease Guard.
De poco serviría tener las piezas con el sistema de engrase y no tener la herramienta adecuada.Otras pistolas similares para esta función existen.Pero esta de SunTour con su tubo específico es una pieza muy interesante.

FRENOS XTR FRENTE AL LX.

Y más increíble si lo comparamos con las XTR que han seguido el mismo proceso.El hecho de que al LX se le pueda sustituir un tornillo más hace que el resultado sea espectacular,una décima de diferencia,empate absoluto en términos de peso.
Ahora vendría comparar la frenada,si que los he probado,es seguro que la mayor superficie de largo en las zapatas XTR hacen a su favor,pero en términos normales la frenada de las levas LX están a la altura.No se quedan atrás en potencia y en dosificación yo diría que son muy buenas las dos.
Y en precio,sólo recordar que las XTR costaban por lo menos unas tres veces más que las LX.

Y vamos un paso más allá.Un tuning muy eficiente.
Puse toda la tornillería en titanio en los dos modelos.Tornillos al cuadro,prisionero del cable y todo el sistema de anclaje de las zapatas incluida la tuerca trasera en titanio.Las LX permiten además añadir el tornillo de regulación de la tensión del muelle.Lo he metido en color blanco y este pequeño tornillo es de aluminio.Increíble la rebaja de peso con respecto al juego original.

Pero a pesar de ser más estilizadas,las XTR pesan un poco más.La longitud de estas es superior y de ahí la diferencia.

Las zapatas del LX tienen mucho material y son muy anchas,lo que se traduce en peso.

Impresionante para empezar.No hay ni dos gramos de diferencia entre las levas de los dos grupos con sus respectivas zapatas de cartucho en los dos modelos para que la contienda sea del todo igualada.Es cierto que las levas XTR escogidas son el par delantero,como es sabido más altas y pesadas que si fueran traseras.
Lo he hecho así porque en realidad es la altura que más se asemeja a las del LX.

Peso de un par de levas del grupo LX modelo M-565,zapatas con porta de aluminio y tornillos de los pivotes al cuadro incluidos.





Se había hablado largo y tendido y se sigue hablando en estos tiempos sobre la conveniencia o no de gastarse más dinero en un montaje con todas las piezas tope de gama o bien economizar en ciertos puntos en los que en ocasiones las piezas de precio inferior ofrecen igual rendimiento a las más caras.
Siempre recordaré el debate que apuntaba a la combinación entre piezas de diferentes gamas de grupos de Shimano como algo ventajoso respecto a comprar un grupo completo de uno de los modelos. Y también había oído o leído en su momento que un grupo LX ofrecía unas características en la relación calidad-peso-precio en algunas de sus piezas superiores a las que tenía el grupo XTR.
Me puse manos a la obra y he comparado al detalle los frenos.